九月一日消息TSLA的電池戰略不會被傳統汽車公司福特采用，因為該公司首席執行官吉姆-哈克特（JimHackett）表示，將資本遷移到自有電池制造廠"沒有任何優勢"。

在福特七月底的2020年第二季度財報電話會議上，摩根士丹利的AdamJonas問及該公司是否考慮在內部生產電動汽車電池的策略，而不是從松下和LG化學等第三方公司采購電池。

哈克特表示，他的團隊對自制電池芯是否有利進行了"深挖"。事實證明，這對福特并不有利。

"我已經和你認識的一些從事供應方面的人見過了。而且據我們估計，事實上，我們整個團隊在六個月前就對此進行了一次真正的深入研究，自從馬斯克建立了他的Gigafactory之后，供應鏈已經加速發展了。"Hackett說，"所以那里有很多東西不值得我們把資本遷移到擁有自己的廠。在成本或采購方面，所有權沒有任何優勢，因為福特可以借鑒。"

相反，福特將繼續走現在的道路，即要從第三方供應商那里采購電池，而不是在公司遍布全球的廠內研究和改進電池。

但TSLA發現在其GigaNevada廠生產自己的電池有巨大的優勢，該廠在松下的幫助下負責組裝電池組。

《福布斯》指出，Trefis在2020年一月的分析顯示，從2016年到2019年，電池成本下降了45%，這有效地將TSLA汽車的價格平均降低了7000美元。

盡管如此，福特并沒有動搖，該公司的高管認為他們目前不要電池廠。

據《汽車新聞》報道，福特產品開發和采購主管Thai-Tang表示，該公司每年要生產10萬至15萬輛電動汽車，才有理由建立電池生產廠。

"我們最初并沒有這個數量來證明這個資本支出的合理性，"Thai-Tang說，"除了像TSLA這樣的全線電池電動汽車制造商之外，任何一家OEM廠商都沒有足夠的規模來證明這種支出的合理性。"

Thai-Tang的聲明表明，福特有可能在未來改變對電池生產的看法。不過，該公司還是要新增其電動化產品線的產量。目前，他對從供應商處購買電池沒有意見，"這讓我們有能力獲得多個供應商的最新技術和創新，"他說。

然而，TSLA正在通過開發其電池技術而蓬勃發展。許多華爾街分析師認為，該公司的電池戰略是其成功的重要原因，今年以來，該公司的成功對投資者來說是指數級的。

據了解，福特仍在對其電動汽車項目進行微調，并計劃在2022年之前花費110億美元開發在快速上升的行業中具有競爭力所需的技術，到2023年公布四十輛電動汽車的車隊。