松下表示，TSLA在內華達州超級廠(GigafactoryNevada)生產的"2170"電池將在未來五年內提高20%的能量密度，這可能會顯著改善性能。

TSLA一直在和松下合作，在內華達州的超級廠生產一種新型2170格式的電池。松下負責生產這種電池，而TSLA一直在幫助研發這種化學物質，并擁有這家廠。

兩家公司很少對內華達超級廠的電池開發發表評論，該項目涉及TSLA批量生產自己的電池?，F在松下偏離了這一政策，對即將到來的TSLA2170電池的改進發表了新的評論。

松下負責TSLA美國電池業務的高管高本泰明(YasuakiTakamoto)在接受路透社采訪時表示，松下計劃在五年內將向TSLA公司供應的2170電池的能量密度提高20%，并在"兩到三年內"實現無鈷版本的商業化。

這種能量密度的新增對TSLA汽車來說意味著很多。

這可能意味著TSLA可以新增其汽車的續航里程，而無需安裝更大的電池組或新增汽車的重量。例如，TSLA可以用90千瓦時的電池組建造一款Model3，在電池組尺寸大致相同的情況下，可以行駛近400英里(約644千米)。

或者汽車制造商可以制造同樣容量的電池組，使汽車更輕，以獲得更好的性能、效率和續航里程。它甚至可以在電池組上留下一些洞，讓腿部有更多的空間。

通過不新增電池組的尺寸，更高的能量密度也可能意味著總容量輸出的整體新增——從而為TSLA供應更多的電池來新增其汽車輸出。

根據新增能量密度的成本，TSLA還可以通過能量密度提高來實現一些成本改善。

據高本泰明介紹，能量密度的改進將分階段進行。進入今年以來，電池開發將能量密度提高了5%以上，除在日本開始生產以外，TSLA和在美國內華達州共同運營的電池廠，在九月開始陸續更換生產線，生產被稱為"2170"的改良型電池。

這一更新將碰巧和TSLA的"電池日"重合，"電池日"預計將在九月底舉辦。

松下沒有公開電池的詳細規格，但據調查公司的資料顯示，在2017年推出的2170電池能量密度每升可以發電700瓦特時以上，據推測是世界最高水平的電動汽車電池。2170電池將被TSLA的Model3等車型采用，但該公司拒絕將其電池計劃和TSLA未來的車型聯系起來。

高本認為，隨著電動汽車市場的擴大，使用方法的多樣化，對電池的要求也會變得多樣化，表現出不拘泥于追求能量密度的趨勢。例如，要頻繁充電的電動出租車等要求使用蜂窩電池，"對整體平衡的要求更高"。

無鈷電池的商業化，是未來2至3年的方針和目標。鈷用于電池的陽極，有助于穩定等，但成本較高，約7成在剛果民主共和國開采，還涉及勞動者的人權問題等。電池制造商們正在致力于減排，松下最新的電池將鈷的使用比例下降到5%以下。

TSLA首席執行官埃隆·馬斯克一直表示，他希望轉向零鈷電池。

能量密度的提高和鈷的減少，和電池的安全性有權衡關系。松下通過在材料的配合、加工、設計等方面下功夫，在提高能量密度的同時降低了起火風險。以我國為中心，不含鈷的陽極磷酸鐵電池已經普及，據高本介紹，和使用鈷的電池相比，無鈷電池的能量密度一般在前者的一半以下。

松下于2014年和TSLA就合作建設電池廠達成協議。由于TSLA的車輛生產延遲等原因，該項目是持續的赤字，但在2019年第四季度首次扭虧為盈了。

松下最近失去了TSLA獨家電池供應商的地位。TSLA目前還和韓國LG化學公司和我國CATL公司(CATL)合作。CATL為TSLA供應不含鈷的低成本磷酸鐵鋰離子電池。

TSLA對電池的需求之大，將確保其在可預見的未來能夠獲得的任何產量。

有趣的是，TSLA在電池領域的一些進步可能會影響到它的電池合作伙伴，就像TSLA多年來和松下的合作相同。

因此，我們可以看到行業的整體改善，不僅僅是TSLA。

事實上，假如TSLA最終將自己開發的一些電池生產設備供應給其他制造商，也不會讓人感到驚訝。像戴姆勒這樣過去和TSLA關系友好的公司，理論上甚至可以再次從TSLA購買部分電池。