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磷酸鐵充電鋰電池開啟"第二春"

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年02月10日  

磷酸鐵鋰離子電池開啟"第二春"


作為曾經的電動汽車動力鋰電池領域的王者,磷酸鐵鋰離子電池最近迎來了發展"第二春"。十一月十一日,我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟公布數據顯示,2020年十月,我國動力鋰電池裝車量5.9GWh,同比上升44.0%。其中,三元鋰離子電池共計裝車3.4GWh,同比上升15.7%,環比下降19.1%;磷酸鐵鋰離子電池共計裝車2.4GWh,同比上升127.5%,環比上升3.5%。


裝車量同比倍增,一時讓磷酸鐵鋰離子電池的風頭蓋過三元鋰離子電池。


開得更遠和開得安全的較量


同樣作為新能源動力鋰電池材料方法,一開始磷酸鐵鋰和三元電池相同,受國家政策扶持補貼。兩者最大的差別,三元電池能量密度更高,開得更遠,磷酸鐵鋰則主打安全性、循環壽命優勢,開得更穩。2016年,磷酸鐵鋰就以高達60%的市場占率,在行業站穩腳跟,出貨量高達5.6萬多噸。


2016年十二月,國家采用精準扶持政策,首次將電池系統能量密度納入考核標準,高能量密度、長續航里程是補貼重點。一時間,在成本端上,選擇不含鈷鎳等貴重金屬來獲得原料低廉、波動穩定效果,但能量密度和續航里程都不怎么優秀的磷酸鐵鋰遭遇了發展的低谷。


隨著新能源汽車行業的發展,行業和市場對電動汽車高續航有了更理性的認識。今年九月,國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛在解讀《節能和新能源汽車技術路線圖》2.0版時表示,未來動力鋰電池將不再單一以高能量密度引導,而將轉為堅持安全第一的原則,兼顧性能、成本和壽命等指標。


加上2019年起,新能源汽車補貼大幅退坡,汽車廠商不約而同開始按市場化策略選擇最優電池,更具性價比的磷酸鐵鋰離子電池重回大眾視野。德方納米、湘潭電化等磷酸鐵鋰優勢公司均稱公司近期已經滿產。


"買得起"和"跑得遠"同時攻克


事實上,在經歷過續航里程造成的發展短板后,磷酸電池除了降低成本解決"買得起"問題,在提高續航里程上也不斷研究,"跑得遠"趨勢逐步呈現。從2010年至今,磷酸鐵鋰離子電池能量密度提升了一倍,從90Wh/kg新增到了190Wh/kg,同時底盤電池包設計的改進允許放進更多的電池。


今年三月,比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池問世,通過將電芯寬度拉長、厚度降低,同時借助緊密排列的電池結構以及蜂窩鋁板的結構設計,提高結構強度,讓單體能量密度達到180Wh/kg,能量密度接近當前三元電池包200Wh/kg的水平,價格卻低了15%,且更加安全。"刀片"一出,誰和爭鋒?搭載刀片電池的比亞迪電動轎車"漢"迅速脫銷,提車要排隊兩個月。


十月,搭載著CATL磷酸鐵鋰離子電池的TSLA(TSLA.US)Model3進入工信部目錄,并出口到歐洲市場。


高端和中低端市場全面覆蓋


從目前來看,擁有高性價比的磷酸鐵鋰離子電池不僅在中低端市場不斷滲透,關于此前以三元電池為主的高端市場,也開始逐步攻略。


"現在只有少量裝LG三元鋰離子電池的新車,之后的Model3標準版都是裝磷酸鐵鋰離子電池的車。"在上海TSLA南京西路體驗店銷售人員對消費者表示。而在低端電動汽車銷售領域,磷酸鐵鋰覆蓋面更不言而喻。上汽通用五菱的宏光MINIEV新款電動汽車,搭載的就是成本低廉的普及型磷酸鐵鋰,這款售價不到3萬元的A00級小車,僅在"雙11"期間,訂單量就超20000輛。


有電池行業資深分析師表示,本輪我國磷酸鐵鋰離子電池在經歷技術水平大提升后,占有率很有可能再次超過三元鋰離子電池。


除此之外,磷酸鐵鋰離子電池瞄準的不僅僅是電動汽車,廣闊的新興市場(5G基站、新能源發電)、替代市場(鉛酸電池)才剛剛開始。磷酸鐵鋰離子電池的單次使用成本約為鉛酸電池的四分之一,三元電池的二分之一,真香定律或將無處不在。


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