鉅大鋰電 | 點擊量：0次 | 2022年02月10日
電池軍備競賽!電動汽車時代提前到來
電池價格下降的速度比預(yù)期快。分析師們正在調(diào)整電動汽車何時不要政府獎勵就能比汽油車型便宜的預(yù)測。
制造更高效的電池是降低電動汽車價格的關(guān)鍵。在德國卡爾斯魯厄理工學(xué)院（KarlsruheInstituteofTechnology），正在開發(fā)一種原型，可以制造定制的電池部件。
FRANKFURT——一輛電動大眾ID.3，價格和高爾夫相同。一輛TSLAModel3，價格和寶馬3系相當(dāng)。一輛雷諾Zoe電動超小型車，其每月的租賃費用可能相當(dāng)于在巴黎吃一頓豐盛的雙人晚餐。
當(dāng)歐洲的汽車銷售因疫情而崩潰時，有一類汽車卻迅速上升：電動汽車。其中一個原因是，在歐洲其購買價格正誘人地接近汽油或柴油發(fā)動機(jī)汽車的價格。
目前，這種近乎平價的價格只有在政府補(bǔ)貼的情況下才有可能實現(xiàn)，各個國家情況不同，普遍政府補(bǔ)貼可以從最終價格中減少至少1萬多美元。汽車制造商正在供應(yīng)電動汽車的優(yōu)惠，以滿足歐盟更嚴(yán)格的二氧化碳排放法規(guī)。在德國，一輛電動雷諾Zoe可以以每月139歐元或164美元的價格租賃。
電動汽車在美國還沒有那么流行，重要是因為政府的激勵措施不那么慷慨。在美國，電池動力汽車約占新車銷量的2%，而在歐洲，市場份額接近5%。據(jù)柏林的獨立分析師MatthiasSchmidt稱，包括混合動力車在內(nèi)，歐洲的份額上升到近9%。
隨著電動汽車越來越成為主流，汽車行業(yè)正在迅速接近臨界點，屆時，即使沒有補(bǔ)貼，擁有一輛插電式汽車也將和燃燒化石燃料的汽車相同便宜，甚至可能更便宜。最先實現(xiàn)價格平價的汽車制造商可能會在該領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。
加州TSLA設(shè)計中心的充電器。歐盟有近20萬個充電器。美國只有不到一半的數(shù)量。引自的philipCheung
幾年前，業(yè)內(nèi)專家預(yù)計2025年將是轉(zhuǎn)折點。但技術(shù)的發(fā)展速度比預(yù)期的要快，可能即將迎來一個量級的飛躍。埃隆-馬斯克預(yù)計將在本周二（本文發(fā)表于2020年九月二十日）TSLA的"電池日"活動上宣布一項突破，讓電動汽車在不新增重量的情況下續(xù)航顯著新增。
汽車行業(yè)的動力平衡可能取決于哪家汽車制造商、電器公司或初創(chuàng)公司成功地將每磅電池中的最大功率壓榨出來，即所謂的能量密度。高能量密度的電池本身就比較便宜，因為它要更少的原材料和更輕的重量來供應(yīng)相同的續(xù)航里程。
能源咨詢公司W(wǎng)oodMackenzie的高級研究分析師MilanThakore說："我們看到能源密度的上升速度比以往任何時候都要快。"該公司最近將其對臨界點的預(yù)測提前了一年，至2024年。
一些行業(yè)專家更是看好。具有全球野心的我國電動汽車制造商N(yùn)IO在德國的總經(jīng)理(zhanghui)張暉表示，他認(rèn)為2023年可以實現(xiàn)平價。
密切關(guān)注該行業(yè)的卡內(nèi)基梅隆大學(xué)副教授VenkatViswanathan更為謹(jǐn)慎。但他說："我們已經(jīng)在一個不斷加速的時間線上。假如你在2010年問任何人，我們是否會在2025年實現(xiàn)價格平價，他們會說這是不可能的。"
這種過渡可能關(guān)于不同的細(xì)分市場到來的時間節(jié)點不同。高端電動汽車已經(jīng)非常接近平價。TSLAModel3和汽油動力的寶馬3系在美國的售價都在4.1萬美元左右。
TSLA甚至可能比寶馬更便宜，因為它從來不要更換機(jī)油或新的火花塞，而且每英里的電費比汽油更便宜。客戶選擇哪款車更多的是一個喜好問題，尤其是車主是否愿意用加油站的便利性來換取要更多時間的充電點。（另一方面，車主也可以在家里給TSLA充電）。
消費者往往會關(guān)注貼牌價格，沒有補(bǔ)貼的電動汽車要想和經(jīng)濟(jì)車型相同以較低的價格從經(jīng)銷商手中開走，還要較長時間。
電動汽車行業(yè)的圣杯一直是將電池組——儲存能量的可充電系統(tǒng)——的成本推到每千瓦時100美元以下，這是衡量電池功率的標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)。在這一點上，用電推動車輛的成本將和用汽油相同便宜。
目前電池組的成本約為每千瓦時150至200美元，這取決于技術(shù)。這意味著一個電池組的成本約為2萬美元。但根據(jù)美國能源部的數(shù)據(jù)，自2008年以來，價格已經(jīng)下降了80%。
所有的電動汽車都使用鋰離子電池，但這種基本的化學(xué)成分有很多變化，激烈的競爭是為了找到以最小的重量存儲最大的功率的材料組合。
關(guān)于傳統(tǒng)車企來說，這都是非常可怕的。內(nèi)燃機(jī)幾十年來沒有發(fā)生根本性的變化，但電池技術(shù)依然大有可為。甚至還有地緣政治的影響。我國正在向電池研究投入資源，將向電動化的轉(zhuǎn)變視為NIO等公司打入歐洲市場和有朝一日打入美國市場的機(jī)會。在不到十年的時間里，我國電池制造商CATL已經(jīng)成為世界上最大的制造商之一。
卡爾斯魯厄研究所的原型電池生產(chǎn)設(shè)備。巨大的投資導(dǎo)致了能量密度的巨大進(jìn)步-每磅電池可以供應(yīng)的功率，一位專家說。引自的Felix
這家加州公司自2008年以來一直在銷售電動汽車，并可以利用多年的數(shù)據(jù)來計算它可以安全地將電池的性能推向多遠(yuǎn)，而不會導(dǎo)致過熱或過度磨損。這些知識讓TSLA能夠供應(yīng)比競爭對手更好的續(xù)航里程，因為競爭對手必須更加小心。根據(jù)凱利藍(lán)皮書的數(shù)據(jù)，TSLA的四款車型是唯一一款廣泛上市的電動汽車，充電后可以行駛300多英里。周二，根據(jù)瑞士銀行UBS的分析師的說法，馬斯克先生可能會推出一項技術(shù)，以更低的成本每磅新增50％的存儲量。假如是這樣，競爭對手可能會在后視鏡中被甩的更遠(yuǎn)。
peterCarlsson說："傳統(tǒng)汽車行業(yè)仍然落后。"peterCarlsson是TSLA早期供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的負(fù)責(zé)人，現(xiàn)在是Northvolt的首席執(zhí)行官，這家新的瑞典公司正為大眾和寶馬生產(chǎn)電池。
"但是，"Carlsson先生說，"有大量的資源投入到擊敗TSLA的競賽中。不是所有的汽車制造商，一些大的騎車制造商會追趕上來。"引自的FelixOdell。
peterCarlsson，Northvolt的首席執(zhí)行官
傳統(tǒng)汽車制造商防止被遺忘的最大希望是利用他們在供應(yīng)鏈和大規(guī)模生產(chǎn)方面的專長，生產(chǎn)出數(shù)以百萬計的經(jīng)濟(jì)型電動汽車。
對傳統(tǒng)汽車制造商生存能力的一個關(guān)鍵考驗將是大眾汽車新推出的電池驅(qū)動的ID.3，補(bǔ)貼后的起價將低于3萬歐元，即3.5萬美元，目前已抵達(dá)歐洲經(jīng)銷商處。通過利用其全球制造和銷售網(wǎng)絡(luò)，大眾汽車希望在幾年內(nèi)銷售數(shù)百萬輛電動汽車。它計劃明年開始在美國銷售電動運動型多用途車ID.4。(ID是"智能設(shè)計"的縮寫)。
但這有一個陡峭的學(xué)習(xí)曲線。
"從亨利-福特開始，我們就一直在大規(guī)模生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車。關(guān)于電池汽車來說，我們沒有這個條件。這是一項非常新的技術(shù)，"德國西南部卡爾斯魯厄理工學(xué)院教授JürgenFleischer說，他的研究重點是電池制造。"問題將是我們能以多快的速度度過這條學(xué)習(xí)曲線？"
彼得-羅林森（peterRawlinson）曾領(lǐng)導(dǎo)TSLAModelS的設(shè)計，現(xiàn)在是電動汽車初創(chuàng)公司Lucid的首席執(zhí)行官，他喜歡拖著一個裝有該公司超小型驅(qū)動單元的滾動手提袋出現(xiàn)在活動現(xiàn)場，讓觀眾大開眼界。羅林森先生說，電動馬達(dá)、變速箱和差速器合二為一，該裝置節(jié)省了空間，加上其他數(shù)百項減重調(diào)整，將使該公司九月九日推出的LucidAir豪華車充電后可行駛400多英里。
他的觀點是，設(shè)計者應(yīng)該關(guān)注空氣動力學(xué)阻力和重量等問題，以防止首先要大型、昂貴的電池。"有一種近視，"Rawlinson先生說。"每個人都在談?wù)撾姵亍＿@是整個系統(tǒng)。"
每個角落都有充電器會好很多
當(dāng)JanaHffner在2013年購買了一輛電動雷諾Zoe時，在斯圖加特的家以外的任何地方開車都是一種冒險。充電站很少，而且不一定能用。Hffner女士開著她的Zoe去了挪威或西西里島等地，就是想看看她是否能在不要叫拖車的情況下行駛。
Hffner女士在巴登-符騰堡州從事在線通信工作，她后來換了一輛TSLAModel3，該車配備了軟件，可以引導(dǎo)她到公司自己的充電器網(wǎng)絡(luò)，可以在半小時內(nèi)將電池充滿80%的電量。當(dāng)她回憶起在電動汽車石器時代充電有多難時，聽起來幾乎是懷舊的。
"現(xiàn)在，這很無聊，"霍夫納女士說。"你說你想去哪里，其余的事情由汽車來處理。"
根據(jù)一個倡導(dǎo)組織TransportEnvironment的數(shù)據(jù)，歐盟擁有近20萬個充電器，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于電動汽車普及后所需的300萬個。美國仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，數(shù)量不到歐洲的一半。
但歐洲的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)足夠密集，擁有電動汽車并為其充電"不成問題"，Hffner女士說，她不能在家里充電，要依靠公共基礎(chǔ)設(shè)施。
價格和基礎(chǔ)設(shè)施密切相關(guān)。至少在理論上，假如附近有地方可以快速充電，人們就不要大而貴的電池了。充電時間也在快速下降）。
Lucid的第一款車是一款豪華車，但Rawlinson先生表示，他的夢想是打造一款中產(chǎn)階級可以實現(xiàn)的電動汽車。在他看來，這意味著一輛輕量級汽車能夠在兩次充電之間行駛150英里。
"我想制造一輛2.5萬美元的汽車，"羅林森先生說。"這才是改變世界的原因。"
