十二月二十二日消息，據知情人士透露，蘋果公司正在推進其"蘋果汽車"項目，并計劃在2024年投產，其可能搭載自主研發的突破性電池技術。

自2014年以來，蘋果就從零開始設計自己的汽車，即所謂的"泰坦計劃"（projectTitan），不過進展緩慢。蘋果甚至曾一度放棄了研發全車的努力，轉而專注于研發自動駕駛軟件，并重新評估了自己的目標。曾效力TSLA的蘋果資深人士道格·菲爾德(DougField)于2018年重返蘋果，并于2019年在團隊中190人。

兩名知情人士說，自那以來，蘋果已經取得了足夠多的進步，現在其目標是為消費者研發全車。蘋果為大眾市場打造個人汽車的目標和Alphabet旗下無人駕駛汽車子公司Waymo等競爭對手截然不同，Waymo已經制造出無人駕駛出租車，并嘗試供應無人駕駛叫車服務。

知情人士表示，蘋果戰略的核心是一種新的電池設計，這種設計可以"徹底"降低電池成本，并新增車輛的續航里程。蘋果拒絕就其計劃或未來產品置評。

不過，即使對蘋果來說，制造全車也存在艱巨的供應鏈挑戰。蘋果財力雄厚，每年生產數億部電子產品，零部件來自世界各地，但其從未制造過任何汽車。TSLA用了17年時間才最終實現持續盈利。

目前還不清楚誰會幫助組裝完整的蘋果品牌汽車，但知情人士表示，他們預計該公司將依賴制造合作伙伴。據推測，蘋果仍有可能決定將其努力范圍縮小到只開發自動駕駛系統，該系統將和傳統汽車制造商生產的汽車整合起來，而不是銷售蘋果品牌的汽車。

兩名了解蘋果計劃的人士警告稱，和新冠肺炎疫情相關的延遲可能會將蘋果汽車投產時間推遲到2025年或更晚。不過，蘋果已決定從外部合作伙伴那里獲取支持，包括引入激光傳感器，它可以幫助自動駕駛汽車獲得道路的三維視圖。

另一位知情人士說，蘋果汽車可能會配備多個激光傳感器，用于掃描不同的距離。其中有些傳感器可能來自蘋果內部開發的激光，該公司今年公布的iphone12pro和ipadpro都配備了激光傳感器。此前曾有報道稱，蘋果和潛在的激光供應商進行了談判，但該公司也在研究制造自己的傳感器。

至于蘋果汽車使用的電池，知情人士說，蘋果計劃使用一種獨特的"Monocell"電池設計，通過取消容納電池材料的袋子和模塊，擴大電池中的單個電池來釋放電池組內部的空間。

蘋果的設計意味著，更活躍的材料可以被塞進電池里，這可能會讓汽車的續航里程更長。知情人士稱，蘋果還在研究磷酸鐵鋰離子電池，這種電池天生就不太可能過熱，因此比其他類型的鋰離子電池更安全。知情人士在談到蘋果的電池技術時說："這會將電池推到全新的水平，就像人們首次看到iphone相同。"

據悉，蘋果之前曾和麥格納國際公司(MagnaInternational)就生產汽車進行談判，但隨著蘋果的計劃變得不再明朗，談判最后無疾而終。麥格納沒有立即回復記者的置評請求。

為了實現盈利，汽車合同制造商通常要求的制造數量也可能對蘋果構成挑戰，因為蘋果依然是汽車市場的新手。知情人士說："為了找到合適的汽車組裝廠，蘋果可能每年要生產10萬輛汽車，而且還會逐年增多。"