動力鋰離子電池在新能源汽車銷量爆發式上升之下，也迎來了裝機量爆發的“高光時刻”，其發展前景一片光明。面對全球碳排放的目標，動力鋰離子電池產業鏈可持續發展尤為重要。如何平衡碳排放目標與可持續發展，對動力鋰離子電池業來說也是考驗。

十二月二日，我國電動汽車百人會2021年度媒體溝通會在北京舉辦，會上我國科學院院士、我國電動汽車百人會副理事長歐陽明高做了以《推動新能源汽車可持續上升》為題的報告。報告通過汽車整車技術、電池可持續發展、充換電和電動汽車智慧能源、氫燃料與燃料動力鋰電池四個方面介紹了新能源汽車的發展情況，其中，對動力鋰離子電池業發展的思考值得我們關注。

動力鋰離子電池技術成熟為電動汽車銷量爆發打下基礎

2021年新能源汽車市場進入爆發式上升階段，新能源汽車銷量和滲透率呈現出逐月快速上升的趨勢。行業數據顯示，2021年一月至十一月我國市場新能源汽車銷量達到299萬輛，預計2021年全年銷量將達到330萬輛。歐陽明高預計，2022年我國新能源汽車銷量會達到500萬輛。

作為電動汽車核心零部件的動力鋰離子電池，其技術持續改進，成本下降，電池系統結構設計持續創新，刀片、CTP等創新工藝大規模應用，磷酸鐵鋰離子電池技術不斷成熟等因素，為新能源汽車上升打下了堅實的基礎。

歐陽明高表示，基于對新能源汽車長續航的需求，動力鋰離子電池還是朝著高比能的高鎳三元鋰離子電池，或是固液混合的高鎳三元鋰離子電池，從根本上提升動力鋰離子電池的能量密度來改進。

當新能源汽車進入激烈競爭時期，電池技術的提升對我國新能源汽車競爭將起著重要用途，目前我國的電池技術在國際上占據領先地位。歐陽明高表示，我國的電池產業鏈較為完整，全球70%的電池產量在我國，短時間之內我國的動力鋰離子電池產業競爭力難以被撼動。他同時指出，不過，其他國家也沒有放松對電池技術的攻關，日本、美國等國家大力支持以固態電池為代表的新一代高性能動力鋰離子電池，“但是全固態電池技術產業化并對市場格局出現重要影響估計還要10年左右，我國電池領域研發隊伍規模在全球遙遙領先，年輕人才輩出，只要不斷努力，我相信最終我國是能夠走在前頭的?！?/p>

裝機量新增引發全產業鏈實現可持續發展

當前，隨著新能源汽車產銷的上升，動力鋰離子電池的裝機量也隨之爆發，2021年一月到九月我國市場動力鋰離子電池共裝車92GWh，全年預計將達到150GWh。歐陽明高表示，預計到2025年我國市場動力鋰離子電池裝車將在600GWh左右，2030年在1500-2000GWh。基于新能源汽車保有量，可以預測我國車載電池的總保有量，預計2025年將超過2000GWh，2030年會超過7000GWh，2035年會超過15000GWh。

由于電動汽車市場火爆，刺激上游電池公司也在快速擴產。歐陽明高表示，當前動力鋰離子電池業已進入供不應求的時期，據統計我國動力鋰離子電池規劃產量2023年將達1000GWh，2025年接近2500GWh。

同時，產量快速膨脹，刺激電池產業上游材料周期性漲價，引發整個行業對原材料資源緊缺的擔心。有關鋰礦、鈷礦、鎳礦等儲藏來看，全球鋰資源經濟可采儲量為2100萬噸，總勘探儲量是8600萬噸。歐陽明高表示，“總勘探儲量近年還在不斷新增，原材料問題似乎不大。”

行業的擔心也不無道理，鈷資源儲量有限和全球資源分布不均衡，才是行業擔心的重點。鈷資源，經濟可開采儲量也只有710萬噸，全球資源分布極不均衡，鈷礦的2/3是依賴于非洲的剛果（金）；鋰礦的3/4分布在澳大利亞、智利、阿根廷等國家；鎳礦的一半依賴于印尼和俄羅斯。

值得注意的是，電池“碳足跡”也非常值得引起重視。據歐陽明高介紹，不同類型的電池，其生命周期碳排放量各異。以三元高鎳811鋰離子電池為例，每千瓦時全生命周期碳排放大約是87公斤。三元電池相對碳排放比較高，重要原因在正極材料。前軀體和正極材料制備的碳排放就占了三元電池總排放的一半。磷酸鐵鋰離子電池全生命周期碳排放相比三元NCM811電池約少了三分之一。

為解決電池碳排放問題，目前國內多家電池公司將產量向西部轉移，比如四川、貴州、云南、青海等地，充分利用西部地區的“綠電”資源。比如四川省的電池產量規劃已達到500GWh，其中，宜賓就有160GWh。

電池技術路線進入多元化發展時代

盡管當前動力鋰離子電池處于主流地位，但其也有覆蓋不到的地方。搭載動力鋰離子電池的電動汽車，在國內分布不均衡，大多集中在長城以南、中部及東部地區。長城以北，西部和西北部地區，則分布不多。

對此，近年來逐步進入大眾視野的氫燃料動力鋰電池，以其原料儲存豐富、低碳清潔，可大規模商業化量產等特點，與動力鋰離子電池共同存在于新能源汽車市場。二者若能形成互補的形式，將會大大提升新能源汽車在汽車行業的布局，可以更好更快實現碳排放減輕的目標。

歐陽明高表示，氫燃料動力鋰電池技術的突破，較動力鋰離子電池晚了差不多十年時間，目前氫燃料動力鋰電池成本正處于快速下降時期，將迎來爆發。氫燃料動力鋰電池已經進入大規模商業示范階段，國家財政部等5部委已啟動全國氫燃料動力鋰電池汽車應用示范工程。比如，北京近期正在推行燃料動力鋰電池汽車“冬奧氫能出行”示范項目。

歐陽明高同時指出，氫能電動汽車布局還要顧及到：堅持清潔低碳的目標，以技術創新實現氫能科技的新突破。以市場主導，因地制宜布局氫能，克服氫能現在存在的困難和短板等方面。

要注意的是，現在的動力鋰離子電池市場進入爆發時期，其主導地位在短時間之內難以撼動，氫燃料動力鋰電池也會趁機發展，但其體量和規模甚至技術、人才儲備方面，都無法與鋰離子電池主體競爭，使得我國動力鋰離子電池市場形成以鋰離子電池為主、氫燃料動力鋰電池為輔的市場格局，呈現出百花齊放的多元化發展趨勢。