在純電動汽車領(lǐng)域，電池多為磷酸鐵鋰離子電池包或者三元鋰離子電池，而近來格力欲收購的銀隆客車，其核心競爭力則是另辟蹊徑的鈦酸鋰離子電池。國內(nèi)汽車廠商應(yīng)用比較多的還是三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池包。鈦酸鋰離子電池目前還未規(guī)模化。并且鈦酸鋰離子電池價(jià)格高（生產(chǎn)成本高，濕度控制要求高），每瓦時9元左右，與磷酸鐵鋰離子電池、三元鋰離子電池每瓦時2元左右的差距也是很大的。

鈦酸鋰離子電池未來市場空間將十分有限。鈦酸鋰離子電池做的公司少，將導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)整體研發(fā)投入少，從目前電池公司研發(fā)投入及規(guī)劃投入看，也很少公司會重點(diǎn)發(fā)展鈦酸鋰離子電池。未來，磷酸鐵鋰離子電池包技術(shù)進(jìn)步速度將超過鈦酸鋰離子電池。一般來說，電動汽車最好是用磷酸鐵鋰離子電池包，安全第一。

總結(jié)：鈦酸鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池包這是兩種不同的鋰離子電池，所使用的材料有所不同，特性也不相同，各有優(yōu)缺點(diǎn)。小編認(rèn)為磷酸鐵鋰離子電池的更好些，都說是聚合物鋰離子電池不爆炸，但前短時間也出現(xiàn)過事故的，反而這個磷酸鐵鋰的市場周期長些，更穩(wěn)定性些。