日前有網站報道了“11月初，經過修改后的《新能源汽車產業發展規劃》再次上報國務院，不過仍未獲得通過”(詳見《明爭暗斗的杯具新能源汽車規劃再被國務院退回》)的消息后，在網絡上引起了網友的熱烈討論。奇瑞新能源汽車公司副總經理曾令鵬指出，混合動力的技術難度大于純電動的難度，并且也可以與純電動汽車進行互補，根本不應該因為所謂的“技術路線之爭”而進行無謂的爭論。

曾令鵬表示，規劃(《節能與新能源汽車產業發展規劃》)從一定程度上講，是政府的“產業政策”，既然是政策就要既兼顧產業的發展，又要讓廣大民眾有直觀的了解;一些媒體和少數業內學者極力反對規劃，認為規劃出臺會誤導行業忽視了傳統內燃機的節能減排;實際從行業的從業企業來講，發展新能源/節能汽車是未來的藍海，在相當一段時間內要生存，前提是要加大內燃機節能減排的研發力度，國家也有相關的排放法規約束。

曾令鵬指出，關于純電動與混合動力，本不是技術路線之爭的范疇，從技術角度看，混合動力的技術難度大于純電動的難度，并且今后純電動和混合動力所服務的對象也會有區隔(用途方面的區隔-純電動中短途代步、混合動力適用于中長途代步;所以也不存在很多人質疑的“混合動力是過度技術”一說;國內與國外發達國家的差距最大在于發動機及變速箱，發展混合動力仍然無法縮小這方面的差距，而發展純電動，動力系統的差距會大幅縮小;企業本身發展需要內燃機節能減排、混合動力、純電驅動并行發展!

企業意見：匆匆出臺不如不出

在《規劃》一再“爽約”之后，有人會問，《規劃》到底還出不出，還有沒有必要出?

宇通技術總監李高鵬認為，新能源汽車項目投入很大，有政策推動和約束，企業才會下大力氣投入。因此，《規劃》有必要出臺。

中國汽車工業協會助理秘書長杜芳慈也對《規劃》的必要性予以肯定。他表示，從行業角度講，《規劃》能夠引導健康發展的方向;從企業角度講，他們盼望的，是《規劃》出臺能夠真正鼓勵有技術、有能力的企業獲得成功。

可見，眾人期待的，是一部能夠真正發揮引導作用的《規劃》。倘若不能起到應有作用，不如不出。這或許可以解釋，為何《規劃》再次擱淺，企業仍是一片淡定。

長城汽車銷售公司商玉貴告訴記者：“無論《規劃》何時出臺，長城都不會停下發展新能源汽車的腳步，該做什么就做什么。長城不會指望靠國家補貼來發展新能源汽車。”

“發展新能源汽車是中國自主品牌車企的責任和使命。有或者沒有《規劃》，奇瑞都會堅定不移地發展新能源汽車。我認為《規劃》并不是被國務院否決，只是有待補充和完善，因此沒有必要把這件事情看得太過嚴重。”奇瑞新能源汽車公司副總經理曾令鵬說。

北汽集團戰略規劃部副部長徐利民表示，倘若《規劃》急匆匆出臺，反而會造成不利影響。以財政支持為例，如何支持，給誰支持，這些問題不明確，可能會導致企業競爭的不公平，甚至干擾新能源汽車市場健康發展。