目前廣泛使用的三元鋰動(dòng)力鋰電池上述三個(gè)數(shù)據(jù)大致上是這樣的：壽命800-1000次擦寫(xiě)循環(huán)。能量密度180KW/H（200KW/H的目前遇到量產(chǎn)難關(guān)），封包效率62%左右。實(shí)話(huà)說(shuō)，都不咋樣，但關(guān)于當(dāng)前的電池技術(shù)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是最好的了。要了解目前被看好的固態(tài)電池，實(shí)驗(yàn)室狀態(tài)下的壽命連50次循環(huán)都做不到，能量密度也是剛剛摸到100KW/H，距離三元鋰還差得遠(yuǎn)。

接著，大家感受一下比亞迪刀片電池這三個(gè)項(xiàng)目的恐怖數(shù)據(jù)吧！刀片電池的壽命為3500次擦寫(xiě)循環(huán)，能量密度180KW/H（量產(chǎn)型數(shù)據(jù)），封包效率高達(dá)驚人的80%！要了解這些數(shù)據(jù)都是量產(chǎn)型刀片電池的數(shù)據(jù)。如今的三元鋰離子電池技術(shù)發(fā)展已經(jīng)開(kāi)始放緩了，但刀片電池才剛開(kāi)始進(jìn)入技術(shù)爆發(fā)期。

而且更關(guān)鍵的因素還不在這些技術(shù)上的東西，而在于成本！比亞迪的刀片電池基于磷酸鐵鋰技術(shù)，這種東西的成本是公認(rèn)要比三元鋰低的，一直以來(lái)比亞迪的新能源車(chē)?yán)麧?rùn)率比其他品牌都要高，很大程度上就是得益于它們自家的磷酸鐵鋰離子電池的低成本。

但傳統(tǒng)磷酸鐵鋰離子電池只是因?yàn)槟芰棵芏炔粔驔](méi)法成為市場(chǎng)主流，這也是為何安全性更低，更不穩(wěn)定的三元鋰一直霸占著動(dòng)力鋰電池主流的原因（當(dāng)然了，另一部分原因是當(dāng)初比亞迪不外售磷酸鐵鋰）。但如今刀片電池已經(jīng)解決了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰的幾個(gè)痛點(diǎn)問(wèn)題，低成本，超高安全性，能量密度足夠高，封包效率吊打三元鋰，關(guān)鍵還開(kāi)放對(duì)外銷(xiāo)售。

其實(shí)吧，能搞出刀片電池，那真的是只有比亞迪才能做得到。首先，用在純電動(dòng)汽車(chē)上的刀片電池，必須基于磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)，只有這種技術(shù)的電池，內(nèi)部結(jié)構(gòu)才方便做成刀片電池那種窄長(zhǎng)狀之余還能保持大電能儲(chǔ)存量。其次，目前高磷酸鐵鋰離子電池的只有比亞迪一家，而比亞迪本身就是全球最大的手機(jī)電池制造商，關(guān)于制造窄長(zhǎng)條狀電池非常有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

所以這項(xiàng)技術(shù)理所當(dāng)然應(yīng)該是比亞迪才能搞得出來(lái)。世界其他的動(dòng)力鋰電池制造商，寧德時(shí)代是不可能的，LG化學(xué)沒(méi)有磷酸鐵鋰技術(shù)，松下電池也搞不定CTP封裝。而且根據(jù)靠譜消息顯示，目前全世界幾乎所有你認(rèn)識(shí)的車(chē)企，都在和比亞迪商量刀片電池供貨的事兒。