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比克電池:2023將大規模量產供貨大圓柱

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年06月21日  

動力鋰電池不同路線競爭日趨激烈的當下,方形和大圓柱的新戰役已然打響。


大圓柱電池走入大眾視野已將近兩年,只是除了TSLA外,在這一路線上發聲的公司并不多。2020年全球動力鋰電池市場上,圓柱的占比,也要明顯低于方形和軟包。


不過,剛剛結束不久的2022電動汽車百人會論壇上,不少電池公司都在力挺大圓柱電池。


億緯鋰能董事長劉金成認為,46系列的大圓柱電池具備突出的安全性和經濟性,在設計制造及回收上還可以做到標準化,大圓柱電池正在成為動力鋰電池的最終技術方向。


松下電器集團代表董事、總裁、CEO、CSO楠見雄規也強調了,4680大圓柱電池將成為今后圓形電池的主力。


比克電池副總裁樊文光同樣認為,當下動力鋰電池市場已經形成了方殼、軟包、圓柱三種形態三分天下的局面,各方面的性能優勢決定了大圓柱動力鋰電池是未來5-10內中高端電動汽車的最優解。


不過,也有挑戰的聲音。


CATL首席科學家吳凱則對外透露,CATL第三代CTP技術麒麟電池。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下的電量,相比4680系統可以提升13%。


這個月,CATL也將正式公布麒麟電池。


根據CATL公開的資料顯示,麒麟電池采用磷酸鐵鋰時,系統能量密度超過160Wh/kg;采用三元體系時,系統能量密度可以做到250Wh/kg。在相同電芯化學體系和同等電池包尺寸下,麒麟電池比4680系統能多裝13%電量。


實際上,假如比較的話兩者一個是系統級,一個是電芯級。麒麟電池本質是采用了CTP整包方法的電池包,大圓柱電池未來則可以更進一步適用于CTC整包方法??。


由于兩者目前都沒有規模化量產,這場戰役何去何從仍存在變數。


但未來幾年,大圓柱電池市占率的提升趨勢是毋庸置疑的。


最早的圓柱鋰電池是日本索尼公司在1992年發明的,后被廣泛應用于消費電子領域。


由于圓柱電池的技術成熟且一致性好,2008年TSLA首次使用松下的18650圓柱電池作為車輛的動力鋰電池,經過量產驗證后,并在Model??S(參數丨圖片)車型上大規模使用。


為提高電芯能量密度和降低成本,2017年TSLA推出了和松下研發的21700圓柱電池,并將該電池應用在Model3車型上。


此后,TSLA進一步將圓柱電池向大型化升級,并在2年前的電池日上,推出4680大圓柱電池。


按照TSLA的數據,相較于現有的21700電芯,4680電池的能量密度提升5倍,續航里程提升16%,輸出功率提升了6倍,并且成本還降低了14%。


除了上述我們提到幾家電池公司外,包括LG新能源、三星SDI在內的全球主流電池公司都在研發大圓柱電池。


此次百人會論壇中,比克對外透露的大圓柱電池的信息是最多的。


比克電池副總裁樊文光表示,預計全球電動汽車2025年將突破2000萬輛銷量,對應的動力鋰電池需求將超過1600GWh。


基于比克收到的客戶需求和行業信息判斷,圓柱電芯會在這里面至少占30%以上的份額,??也就是約480GWh,已經超過了21年全球總需求量。目前有很多大型新能源車企,在未來5-10年,敲定了經濟型采用方殼/刀片磷酸鐵鋰電池,中高端采用三元+硅大圓柱電池的布局。


基于這個判斷的重要依據是,圓柱電芯在安全性、性價比、續航里程、循環壽命和快充五個維度綜合能力非常均衡。


當然,我們也要認識到,雖然大圓柱電池的優點雖多,但工藝上存在很大挑戰,也只有實力玩家才可以最終入局。


作為國內先發4680大圓柱電芯的鋰電公司,憑實力說話,比克的動作非常快。


根據比克透露的信息,2019年底比克就向高端核心客戶推介大圓柱產品,并獲得了客戶廣泛的關注。2020年開始和眾多核心客戶開啟聯合研發,TSLA公布4680之后,又迎來了一波項目的爆發。


比克目前共有46系和26系兩個系列的全極耳大圓柱電池產品。


46系電芯去年開始陸續有樣品批量交付,性能表現符合預期,預計今年下半年會有小批量量產,明年會達到大規模的量產供貨。


26系則以26105鋁殼電芯為主,目前處于B樣階段,應用于整車可達700公里以上續航,快充12分鐘以內可達500公里續航,預計將于2024年量產,屆時能量密度將高達285Wh/kg。

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