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電池日后TSLA股價崩盤 專家質疑其技術實現能力

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年07月08日  

由于TSLA電池日低于市場預期,加之TSLA遭受了嚴重的網絡中斷,TSLA股票周三暴跌了10.3%,報收于380.4美元。分析師和投資者在TSLA首席執行官埃隆·馬斯克(ElonMusk)能否兌現TSLA新電池的愿景上存在分歧。一些分析師稱贊了TSLA的電池技術、容量和成本目標,但是其他人則會說,馬斯克的承諾缺乏實質性,并質疑了實現突破的3年時間表。馬斯克承認,TSLA一些雄心勃勃的技術被證明"大批量生產"異常困難。


投資者此前曾預期馬斯克會公布兩則重要消息:開發一款可使用10年或更長時間的百萬英里電池以及降低電池成本的具體目標,最終使電動汽車價格低于汽油車。但此次活動并沒有任何回應,馬斯克只是承諾3年內生產出25000美元的汽車,盡管價格基本和汽油車持平,但這樣的許諾已經有很多年了。


瑞銀分析師表示,這一承諾有一定風險:"TSLA低價新車推出時,大眾等其他制造商都會在這一細分市場展開激烈的競爭。"大眾剛剛公布電動SUV全新ID.4,美國的售價要比同樣是SUV的TSLAModelY便宜數千美元。反觀,TSLA尚未交付之前承諾的35000美元的Model3轎車,目前這款車在美國的零售價最低接近38000美元,利潤空間狹窄,通常使得廉價汽車對汽車制造商沒有吸引力。


分析師還批評說,至少要一年時間才能看到TSLA的一些電池創新產品投入生產。馬斯克表示,TSLA已經開始在加利福尼亞的試點廠開始生產更大、能量密度更高的電池,但同時也承認生產仍未完全發揮用途。


33家券商對TSLA的平均目標價格為305美元,又降低了100美元,幾家券商強調,隨著全球經濟可能進入長期持續的衰退,不再期待TSLA所能供應的現實服務。摩根士丹利表示,馬斯克取得了長足進步,但也暴露了公司面前的任務規模:"馬斯克不能獨自做到這一點……TSLA要幫助才能達到目標。"政府、供應商、投資者和工程技術人才必須全力以赴。而加通貝祥的分析師杰德·多斯海默(JedDorsheimer)表示,TSLA在以可承受的價格擴展電池和制造能力方面所面對的挑戰表明,TSLA是現代汽車,而不是高估值的科技公司。


不過,TSLA電池日也確實出現了一些積極的評價。德意志銀行分析師表示,將電池成本降低56%的三年計劃可能會從實質上提高TSLA的銷量和利潤率前景。該券商從場外觀望中給予TSLA股票"買入"評級,并將其目標股價從400美元上調至500美元。


TSLA4680大尺寸圓柱新電池可以存儲更多的能量并且更容易制造,有關TSLA實現將電池成本降低一半,到2030年使電池產量提高近100倍的目標至關重要。馬斯克在周二電池日上稱:"我們并不是僅僅為了電池而進入電池業務,這是因為這是根本的制約因素",最終每年只能生產2000萬輛汽車。


不過,針對電池日上馬斯克介紹的新電池,眾多電池專家紛紛表態,認為先進的電池設計和新制造工藝是有希望的,但質疑新電池投產的速度有多快,以及對降低總成本有何貢獻。


電池材料制造商SilaNanotechnologies首席執行官兼聯合創始人、前TSLA電池系統架構師吉恩·別爾迪切夫斯基(GeneBerdichevsky)表示:"最具體、最有形,或許最具影響力的是新電池設計。這是一個非常好的設計,可以降低單元級的制造成本。電池有史以來最困難的事情不是生產問題,而是大規模生產。"


加利福尼亞大學圣地亞哥分校的教授雪莉·蒙(ShirleyMeng)則表示:"大多數技術都是可以預料的,例如4680的設計,無極耳、硅陽極、多樣化的陰極選擇,但陰極制造工藝和新型鋁合金材料讓我感到驚訝。"


"似乎人們經常在尋找一種新型電池,但是改變外形等因素可能會帶來很大的不同,TSLA電池日的許多討論都提到了這些進步,使生產工藝變得更加容易和快捷,甚至成功地加寬(電池)或加厚電極,都可以在大尺寸電池組上取得較大的改進。"弗吉尼亞大學副教授加里·科尼格(GaryKoenig)認為:"正如馬斯克所說,電池電極的生產工藝涉及添加及隨后去除溶劑,因此直觀上似乎應該有一種方法可以減少這一步驟。溶劑的添加確實有助于混合多種所需組分,因此獲得良好的附著力和混合效果而又不希望溶劑帶來新的挑戰。"

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