《日本經(jīng)濟(jì)新聞》三月二十日發(fā)表題為《我國電動汽車電池廠商的崛起和自信》的報道稱，不管是純電動汽車（EV）還是混合動力車（HV），電動汽車不可或缺的核心零部件都是充電電池。在我國，國產(chǎn)純電動汽車的開發(fā)更是催生巨大需求。在此背景下，迅速提升存在感的是CATL新能源科技（簡稱CATL、CATL）。

快速成長的"電池新星"

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》三月二十日報道，今年三月在東京的一場電池展會上，有一位演講者格外引人關(guān)注。他就是我國新興電池公司CATL的研究院總監(jiān)梁成都。梁成都充滿自信地表示，CATL的純電動汽車電池通過技術(shù)創(chuàng)新，將能具備和內(nèi)燃機(jī)相同的競爭力。

報道稱，CATL總部設(shè)在我國福建省，由新能源（香港）科技有限公司（ATL）的車載業(yè)務(wù)部門獨(dú)立出來，于2011年組建。新能源（香港）科技有限公司曾被日本電子公司TDK收購。之后，CATL在當(dāng)?shù)氐纳逃密囯姵氐阮I(lǐng)域不斷取得成績。同時，和歐洲整車公司關(guān)系深厚，進(jìn)行了多次技術(shù)測試，自2012年起向德國寶馬X1供應(yīng)車載電池。

報道稱，CATL正籌備在深圳證券交易所上市，計劃融資131億元。從招股說明書中可以一窺這家"電池新星"的容貌。

報道稱，2016年銷售額達(dá)到148億元，在1年的時間內(nèi)猛增2.6倍。員工人數(shù)截至2017年六月底為1.8萬人，相比2016年底，在半年時間內(nèi)新增近6000人。在通過上市籌集的資金中，約95億元計劃用于對我國國內(nèi)新廠的投資。

報道稱，截至2016年的車載電池產(chǎn)量按容量計算達(dá)到6.8吉瓦時。假如新廠投入運(yùn)行，到2020年有望達(dá)到50吉瓦時的產(chǎn)量。松下在美國內(nèi)華達(dá)州的"Gigafactory"廠假如滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，將達(dá)到35吉瓦時。由此可以看出CATL的強(qiáng)勁勢頭。

報道稱，不僅是計劃，實(shí)際業(yè)績也有望快速上升。據(jù)調(diào)查公司TechnoSystemsResearch統(tǒng)計，從2018年度車載鋰電池的供貨量份額來看，相有關(guān)居首的松下的18％，CATL預(yù)計達(dá)到17％。

車企競相投資車載電池

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》認(rèn)為，充電電池的價格將影響純電動汽車的收益性。這是因為確?，F(xiàn)實(shí)續(xù)航距離，純電動汽車要配備大量的充電電池。"相有關(guān)混動車的6萬日元，純電動汽車高達(dá)140萬日元。要問能否體現(xiàn)到售價上，很難回答"，豐田副社長小林耕士以蓄電池的成本為例，在二月的財報公布會上回答了有關(guān)純電動汽車的收益性問題。

報道稱，為了降低電池價格，量產(chǎn)效應(yīng)非常重要，各家車企競相展開了投資。不僅是CATL，松下、韓國三星SDI和LG化學(xué)等都在增強(qiáng)產(chǎn)量，英國調(diào)查公司HISMarkit認(rèn)為，世界車載電池產(chǎn)量到2020年將新增至2016年時的4.5倍。

報道稱，美國通用汽車（GM）透露，從LG化學(xué)采購電池單元的價格為145美元。但是，CATL的梁成都表示，隨著產(chǎn)量的新增，到2022年或?qū)⒂瓉?00美元/千瓦時的時代。

報道稱，作為新興勢力的CATL毫不畏懼領(lǐng)跑公司，走在投資競爭的風(fēng)口浪尖，是因為背后有我國政府?dāng)M于2019年引進(jìn)的"新能源汽車積分"制度。我國將要求車企在華生產(chǎn)和進(jìn)口一定比例的"新能源汽車（包括混動車和純電動汽車等）"。其中，純電動汽車的數(shù)量換算的方法復(fù)雜，但設(shè)置了到2019年達(dá)到10％、2020年達(dá)到12％的門檻。

報道認(rèn)為，2019年將是我國電動汽車真正邁向普及的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。但是，各電池公司和汽車制造商并非站在同一起跑線上。該如何構(gòu)筑從資源的確保、制造到再利用的產(chǎn)業(yè)鏈呢？無疑我國將成為"試驗田"。