工業(yè)及信息化部周一表示，已經(jīng)廢止電池供應(yīng)商的建議清單，即符合條件公司目錄。多家外國(guó)電池公司稱借助目錄放開，可望打開這一全球最大電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)的大門。

2016年六月二十日，工信部公布符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(下簡(jiǎn)稱《規(guī)范條件》)公司名錄。三星、LG、SK等日韓公司在華的動(dòng)力鋰電池公司都未能入該名錄。而這一名錄直接和《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(下簡(jiǎn)稱《推薦目錄》)掛鉤。使用了符合《規(guī)范條件》公司動(dòng)力鋰電池的新能源車，才能登上《推薦目錄》，獲得新能源補(bǔ)貼。

三年前的這份《規(guī)范條件》條件目錄，無形中為我國(guó)的動(dòng)力鋰電池公司筑起了一道"防護(hù)墻"。然而工信部稱這份清單自六月二十一日起廢止，這是政府"放管服"改革的一部分。消息人士透露，工信部并未提及更多細(xì)節(jié)。

作為全球最大新能源汽車市場(chǎng)，在此消息公布前，外國(guó)生產(chǎn)商常有抱怨，這份名單涉及面過大，而且和政府對(duì)這些被推薦的國(guó)內(nèi)公司的豐厚補(bǔ)貼掛鉤，比如CATL，當(dāng)時(shí)，鑒于政府保護(hù)政策，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、上汽、一汽、奇瑞、吉利、江淮等采用的LG和三星電池的自主品牌公司，不得不重新尋找本土的電池供應(yīng)商，從而也在幾年時(shí)間中造就了CATL的大熱。

過去幾年，CATL通過和多家國(guó)內(nèi)外車企達(dá)成合作協(xié)議。目前，CATL已經(jīng)和除比亞迪之外的本土主流車企全部達(dá)成供貨協(xié)議，并且，還有寶馬、戴姆勒、大眾等跨國(guó)車企的訂單，今年一季度，CATL凈利潤(rùn)達(dá)10.47億，同比大增153.4%。

CATL的崛起，已經(jīng)讓比亞迪看到了巨大的商機(jī)。去年十月，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福時(shí)表示，在比亞迪全面開放的大戰(zhàn)略下，比亞迪電池的獨(dú)立拆分已提上日程。此外，王傳福還公開透露，將在合適的時(shí)候進(jìn)行比亞迪電池板塊的IPO，預(yù)計(jì)在2022年左右上市。比亞迪的電池業(yè)務(wù)將形成單獨(dú)進(jìn)行財(cái)務(wù)核算的獨(dú)立公司。

一方面是CATL和比亞迪的內(nèi)戰(zhàn)，另一方面則是外資動(dòng)力鋰電池公司的蠢蠢欲動(dòng)。

2018年七月，LG化學(xué)和南京江寧濱江開發(fā)區(qū)舉辦簽約儀式，LG化學(xué)計(jì)劃在濱江開發(fā)區(qū)投資20億美元建設(shè)動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目，該項(xiàng)目已在去年十月開工，計(jì)劃今年十月開始實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；三星環(huán)新動(dòng)力鋰電池新建二期廠項(xiàng)目于去年十一月二十九日在西安正式開工。

可見，包括韓國(guó)LG化學(xué)、三星SDI等外資電池公司提前擴(kuò)大投資，和對(duì)我國(guó)政府的政策預(yù)期轉(zhuǎn)變有關(guān)。

"取消這個(gè)名單，讓我們松了一口氣，在我國(guó)政府真正取消所有補(bǔ)貼政策之前，我們不能肯定政府是否真的會(huì)取消補(bǔ)貼，"一家外資電池生產(chǎn)商的高管匿名表示。

在部分業(yè)內(nèi)人士看來，部分外資公司在2018年末開始布局，正是為了其在華的電池能夠順利投產(chǎn)。建廠是第一步，獲取我國(guó)車企的電池訂單則是第二步。從吉利向LG化學(xué)拋出橄欖枝可以看出，即便錯(cuò)過了我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)幾年，日韓電池公司有關(guān)主機(jī)廠仍然具有極強(qiáng)的吸引力。

目前，我國(guó)已經(jīng)抬高了獲得新能源汽車補(bǔ)貼的門檻，并縮減了享受補(bǔ)貼的公司數(shù)量，政府在考慮逐漸取消對(duì)該行業(yè)的扶持。