2014年二月二十六日，TSLA宣布將在美國西南部建設世界最大規模的電池廠，并于2017年投入使用?？倶I務費最多為50億美元。廠預定和松下等公司共同運營。

TSLA計劃通過量產效應將電池成本降低約3成，到2020年，每年為50萬輛EV配備電池。美國的EV價格最低為7萬美元起，該公司打算將其降至3.5萬美元。

該消息一經公布，TSLA股價在美國股票市場上暴漲?？偸兄迪群蟪^了三菱汽車、馬自達和富士重工，直逼日產汽車。TSLA同時還宣布，將發行可換股債券（CB）募集16億美元資金，用作廠的建設費用等。電池材料廠商也對此寄予厚望。某化學公司高管興奮地表示，"非常希望能夠供應我們的電池材料"。

"排放權"銷售為盈利做貢獻

2013年TSLA的EV銷量為2.2477萬輛。到2020年每年真的能賣出50萬輛EV嗎？巨額投資能否收回來？該公司的投資規模和汽車行業"從小做大"的常識相距甚遠，對此也有觀點表示懷疑。不過，汽車業內人士指出，"TSLA有‘隱形’的勝算"。那就是充分利用美國制定的一項規定。

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美國加利福尼亞州規定，汽車廠商銷售的汽車中要有一定比例的EV等零排放車（ZEV）。達不到標準的廠商必須繳納罰金，或者從完成標準的廠商手中購買"ZEV排放權"。2013年之前的標準為銷量的12％，其中受益最大的就是所有汽車都是EV的TSLA。這筆副收入將為TSLA擴大收益和回收巨額投資做出了貢獻。

TSLA因此收獲了一定的業績。該公司2013年上半年銷售了約1.19億美元的ZEV排放權，作為收益源之一，半財年結算首次實現盈利。順便一提，銷售EV"LEAF"（我國名：聆風）的日產由于還銷售汽油車，因此2013年4～十月底的ZEV排放權收入只有1300萬美元。

加利福尼亞州空氣資源管理委員會（CARB）公布的報告顯示，TSLA在截至2013年九月底的一年里銷售的ZEV排放權最多。零排放汽車較少的美國通用汽車（GM）、美國克萊斯勒和日本本田等屬于ZEV排放權的買方，這是其收益減少的重要原因。

TSLA的電池廠在2017年投入使用也有巨大的意義。

ZEV標準在2017年以后將更加嚴格，預計對ZEV排放權的需求會快速新增。汽車業內人士認為，"TSLA每年可能會獲得約10億～50億美元的排放權銷售收入"。該公司似乎打算以此為本金降低EV價格，從而進一步擴大銷售，然后再進行投資，形成一個良性循環。

而且，還有一件事對TSLA也非常有利，那就是，從2017年開始豐田的"普銳斯"等HV（混合動力車）將被排除在ZEV之外。目前豐田在ZEV排放權銷售中位居第二，但HV還利用汽油發動機，并不完全屬于零排放。

紐約和馬里蘭等美國其他各州也預定效仿加利福尼亞州的ZEV規定。這樣，在美國這個大市場上，TSLA有望在新一代環保車領域獨占鰲頭。

EV在挪威登上銷量榜首

政策推動新一代環保車取勝的局面不僅僅只是美國。

日產EV"LEAF"2013年在挪威的銷量約為5000輛，是上年的2倍。2013年十月和2014年一月在所有車型中均居銷量榜首。和TSLA的EV"ModelS"展開了激烈競爭。

"LEAF"暢銷的原因在于挪威政府的扶持。在挪威，購車時要繳納和車輛價格差不多的稅費，但政府免除了EV的稅金，因此，實際上LEAF的價格和德國大眾的"高爾夫"基本相同。在城市地區，EV還可以享受諸多便利，比如免費利用公共停車場，可在公交專用線路行駛等。

世界各個城市競相引進環保車政策。新興廠商立即做出響應，率先投放新產品。這種勢頭將來或許會改寫全球汽車產業的格局。日本汽車廠商雖然一直在環保車領域遙遙領先，但假如落后于各國政府的方針和法案，也可能會瞬間崩潰。（作者：大西孝弘，日經技術在線!供稿）