鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2023年10月14日
力帆力推換電模式 電池產量不足被誤判為"騙補"
"過去一年,因為電池供應商的產量問題,很多車沒有配套電池,因此被認定為‘騙補’。"力帆副董事長、首席科學家陳衛向記者表示,這并不是力帆有意為之,"我們希望讓大家看到,我們是踏踏實實地在做新能源產業。"
十一月一日,力帆集團移峰能源旗下首座集中式能源站在重慶投入使用,這一能源站將為力帆在重慶當地投入的超過2000輛分時租賃新能源汽車供應換電服務。
記者了解到,力帆基于換電模式的分時租賃業務目前已經進入7個城市。據力帆相關負責人介紹,今年開始,力帆對這一模式的推廣將進一步提速,并借此回應此前沸沸揚揚的"騙補"問題。
就在力帆首座能源站投入使用前三日,北汽宣布,10座換電站在北京落成,并計劃年底拓展至50座,可滿足6000輛出租車的換電需求。
此外,東風、康迪等公司均有換電新能源車輛投入,換電集中在出租車、運營車輛領域,似乎已成為共識。
即便如此,廠商的換電標準卻完全不一致,從車輛到換電設備均不能通用,這成為限制換電模式推廣的一大瓶頸。
●力帆騙補因電池產量不足?
今年十月,力帆乘用車收到財政部下達的處罰通知,回收補貼資金合計約1.14億元,并取消2016年中央財政補助資金預撥資格。
"取消預撥資格對我們沒有什么影響。"日前,陳衛在接受記者采訪時表示,預撥是中央財政對部分新能源車企,在申報車輛生產之前先將補助資金劃撥至公司,"力帆一直選擇的是年終結算,沒有選擇預撥。"
然而,財政部指出,截至檢查日,力帆有2395輛新能源汽車不符合申報條件,包括電芯數量小于通告數量、電池生產公司和通告不一致的問題。
"我們電池供應商產量不足,很多沒有配套電池的車輛生產出來后先申請了補助,但我們以為電池能在短時間內補上。"陳衛表示,"動力鋰電池產量在去年是全行業的問題,并不是我們有意為之。"
2015年五月,力帆發通告宣布募集52億元資金,用于投入換電模式新能源汽車等業務。在此情況下,"騙補"成為募資一年來,公司最大的丑聞。對此,陳衛希望加快新能源領域的發展腳步。
據陳衛介紹,力帆換電新能源汽車的分時租賃業務,已經進入重慶、成都、鄭州等7個城市,今年計劃還將進入8個城市。在此基礎上,2016年,力帆計劃在全國建成16座集中式能源站,此外還有200座換電站、電切站在各地投入使用。
"每座集中式能源站的建設成本為5000萬元,換電站、電切站的投入成本比較低。"移峰能源副總經理吳基富表示,移峰能源通過換電站、電切站新增換電網點的覆蓋。
記者了解到,移峰能源、盼達用車為力帆旗下兩家子公司,其中移峰能源重要進行能源站、充換電站的運營,盼達用車經營換電電動汽車的分時租賃業務。
按照力帆的計劃,將在2020年之前將旗下新能源汽車保有量擴充至50萬輛,其中30萬輛為盼達用車的分時租賃業務。
●換電模式發展遇標準瓶頸
不只是力帆,由于換電模式下新能源汽車補充能源的速度較短,因此被北汽、東風、康迪等公司使用在出租車等運營車輛上。
據北汽相關負責人介紹,旗下換電模式新能源車的換電時間不超過3分鐘,而按照以往的充電模式,即便快充也要30分鐘,有關要運營出租車來說,補電一次就意味著大量時間的浪費。
根據北汽集團董事長徐和誼介紹,旗下有100座換電站在建,目前已交付10座,年底前將交付50座,能滿足6000輛出租車的運營。此外,北汽計劃2017年換電站數量達到200座,滿足3萬輛出租車的使用。
然而,記者了解到,按照北汽的投入計劃,其換電站和出租車的投入目前僅限于北京的出租車市場。不僅如此,東風風神的換電模式出租車目前也僅限于湖北。
"有的車電池在底盤、有的是分裝在車前車后,有的甚至在座椅下面,標準不統一很難進行推廣。"一位充電設備運營公司的負責人向記者表示,"換電模式在消費領域幾乎不可能成為主流,只能集中在出租車等運營行業。"
據了解,北汽的換電新能源汽車電池整合為一塊,集中安裝在底盤;而力帆則將電池分成8塊,分別安裝在車的前后。在此情況下,公司間的能源站、換電站不可通用。
據陳衛透露,為解決這一問題,包括東風、北汽、康迪、力帆在內的公司將在近期組織溝通會,商議換電標準統一問題。
"這幾種換電方式各有利弊,車企很難達成一致意見。"電動汽車百人會的一位專家表示,"更何況這些車企已進行了投入,放棄自身標準的可能性不大。"










