鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2023年10月26日
鋰電大佬們離"400億瓦時"龍頭標準還差多遠?
我國儲能網訊:十多年來,我國動力鋰電池產業取得的成績有目共睹,在動力鋰電池產業鏈的下游,我國已經成為全球最大的新能源汽車消費市場。然而,目前動力鋰電池產品性能、質量和成本仍然難以滿足新能源汽車推廣普及需求,尤其在基礎關鍵材料、系統集成技術、制造裝備和工藝等方面和國際先進水平仍有較大差距。
為加快提升我國汽車動力鋰電池產業發展能力和水平,推動新能源汽車產業健康可持續發展,三月一日,國家工信部會同發展改革委、科技部、財政部等有關部門聯合公布了《促進汽車動力鋰電池產業發展行動方法》(以下簡稱《行動方法》)。《行動方法》為汽車動力鋰電池行業未來的發展目標做了科學規劃,并進一步明確了任務和實行措施。可以預見,在《行動方法》的推動下,我國汽車動力鋰電池產品性能和質量水平將會進一步提高,汽車動力鋰電池產業也將進一步集中,并加速優勝劣汰。或許到2020年或者更早,將會出現一家擁有核心競爭力、產銷規模400億瓦時以上的龍頭公司。
堅持什么原則?
《行動方法》明確提出要堅持四項基本原則:堅持創新驅動、產業協同、綠色發展和開放合作。
"創新驅動"強調要以市場為導向、公司為主體,強化產學研用協同創新體系建設。我們或許可以這樣理解:一直以來我國新能源汽車行業、電池行業以政策為導向的時代即將結束,讓電池和整車公司成為市場的真正主體,生產市場要的產品,以技術、產品和商業模式等要素的創新為動力,驅動汽車動力鋰電池產業發展。
"產業協同"則是從整體和宏觀上看待汽車動力鋰電池產業,將其產業鏈上下游看做一個有機整體,行業組織、產業聯盟將發揮其平臺的用途,促進動力鋰電池和材料、零部件、裝備、整車等產業緊密聯動,推進全產業鏈協同發展。
"綠色發展"大力倡導全生命周期理念,推行生態設計,推動梯級利用和回收再利用體系建設,實現低碳化、循環化、集約化發展。"全生命周期"理念并非首次提到,在2016年及之前出臺的和動力鋰電池相關的多項政策中均有涉及。
"開放合作"強調公司要具備全球視野,充分利用全球資源和市場,參和國際競爭,并積極參和國際標準和技術法規制定。目前,我國已有不少公司正在參和國際競爭,比如CATL,已經為國外公司供應乘用車動力鋰電池。
定了什么目標?
《行動方法》從產品性能、產品安全、產業規模、關鍵材料和零部件以及高端裝備方面定下了五個"小目標",以2020年和2025年為時間節點,分別制定了汽車動力鋰電池產業到這些節點應該達到的水平。
其中,第三個目標對未來汽車動力鋰電池的產業規模做了規劃,要求到2020年,動力鋰電池行業總產量超過1000億瓦時,形成產銷規模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭公司。這意味著什么?據業內機構統計,汽車動力鋰電池公司每生產1GWh的動力鋰電池,所需成本大概為5~7億元,40GWh的產銷規模意味著要有約50GWh的規劃產量(按實際產量占規劃產量的80%左右來算),即總投資約250~350億元。
誰能成為龍頭公司?
比亞迪:2017年二月,比亞迪在《投資者關系活動記錄表》中表示,其在深圳惠州、坑梓兩個動力鋰電池生產基地,目前共有10Gwh的產量。同時比亞迪正在坑梓基地擴建的6Gwh產量,預計會于2017年達產,即到2017年底,比亞迪約有16GWh的汽車動力鋰電池產量。這個數字離50GWh還差34GWh,也就是說,2017年之后的這幾年,比亞迪還要投入170~238億元才能達到《行動方法》所規定的"龍頭公司"標準。
CATL:據了解,截止到2016年底,CATL的動力鋰電池生產量力約為7.5GWh,加上其在江蘇溧陽投資建造年產10GWh鋰電池的產量,總產量約17.5GWh。比較巧合的是,2016年CATLCEO黃世霖所公布的擴產計劃,也是到2020年,動力鋰電池產量要達到50GWH。還差32.5GWh,那么,CATL今后幾年還要投資162.5億元~227.5億元。
沃特瑪:沃特瑪副總經理饒睦敏曾表示,截至2016年年底,所有廠全部投產,沃瑪特產量可以達到12GWh。按這個數字來算的話,要達到2020年的"龍頭標準",沃特瑪還需擴產。要新增38GWh的產量,沃特瑪還需新增投資約190~266億元。
國軒高科:2017年一月十九日,國軒高科投資者活動關系記錄表中的數據顯示,公司現有動力鋰電池產量合計約5.5GWh。南京二期1GWh瓦時廠及唐山一期1GWh瓦時廠目前正在緊張建設當中,預計2017年年中完成升級改造及產線新建,屆時公司將擁有8GWh動力鋰電池產量。這個產量達到了《汽車動力鋰電池行業規范條件(征求意見稿)》規定的標準,但離《行動方法》的"龍頭標準"有一段距離,大概還需投資210~296億元。
力神電池:力神電池總裁秦興才表示,公司到2020年,實現年產量擴大至20GWh。力神要達到"龍頭標準",在2020年產量的基礎上還要投資150~210億元。
從以上分析我們可以看出,CATL離《行動方法》所定的"龍頭標準"似乎更近一些,比亞迪是國內動力鋰電池公司巨頭,未來對汽車動力鋰電池的投資快速超過CATL也并非難事,沃特瑪、國軒高科和力神離龍頭標準稍微遠一些。到2020年,究竟哪家公司會成為龍頭公司?讓我們拭目以待!










