歷時3天的2014第十四屆中國北方國際自行車電動車展覽會昨天在天津梅江國際會展中心落幕，眾多新品車型的集中發布及新興自行車電動車企業的參展，讓本屆車展極具看點。記者采訪本屆展會，不僅了解到了行業轉型升級的消息，也注意到了制約自行車行業發展的問題。

在第十四屆中國北方國際自行車電動車展上，國內多家知名電動車企業都將鋰電電動自行車作為主打產品，他們普遍看好鋰電電動自行車的發展前景。天津美麗行科技有限公司是國內第一家鋰離子電池電動車生產企業，企業董事長張亞軍說：“我們看重的是鋰電車非常輕便，非常環保，是未來消費者需要的，鉛酸電池非常重，上下樓充電都不方便。去年展會我們整體成交量6000臺左右，今年第一天就有一萬臺的訂單，整個展會預期兩萬臺銷售?！?br/>
目前，電動車電池主要分為鉛酸電池和鋰離子電池兩種。鉛酸電池重量太大，直接影響了整車重量的控制。而采用鋰離子電池，則可以有效的減輕車架負載，控制整車質量。因此，鋰離子電池成為新一代電動自行車的最佳電源。然而，具有諸多優勢的鋰離子電池卻始終叫好不叫座。天津自行車電動車行業協會生產力促進中心主任張瑞華說：“天津市去年的產量是1646萬輛，其中，鋰電達到106萬輛，目前占到不到5%，比重比較低。”

在展會上，盡管鋰離子電池廠商都在賣力吆喝，但是記者看到，絕大多數消費者會選擇配有鉛酸電池的電動車。一些消費者表示，鋰電太貴了，普通的電池，雖然沉點，但是便宜，買這個才800來塊錢一輛。要是買鋰電的，輕是輕，便宜也要一千七八。買這么貴的干嘛？

但就單體電池來說，鋰離子電池性價比明顯高于鉛酸電池。天津神鹿能源有限公司營銷中心經理李昀亮給記者算了一筆賬：“鉛酸電池確實比較便宜，一個電池可以降到300元以下，鋰電肯定是不可能的。不過300塊錢的電池能用多久呢，半年左右，鋰電池基本上用3年是沒有問題的?！?br/>
除了價格因素外，很多銷售人員認為鋰電電動車不好賣還有售后維修方面的原因：“鋰電的不光貴，這維修和售后都是麻煩事。你比如說，電池出了問題，就得送廠返修，最少耽誤個十天半月的，還沒有備用電池，買車的都不樂意?！?br/>
而對電池研發企業來說，他們也有著自己的苦衷。天津神鹿能源有限公司做了4年鋰離子電池的研發生產，現在銷售量比開始時翻了一翻，但仍難以擺脫困局。公司營銷中心經理李昀亮告訴記者：“在中國做電動自行車鋰電這塊，大家都是做的很辛苦很艱難，真正賺錢的鳳毛麟角。普通的一個電池產線，一條自動產線的就得上千萬的往里投，現在為止還沒有扭虧為盈，很多企業都是這個狀態。這個行業里放棄的，售后崩潰的也很多，真正堅持下來的做到5年以上的鋰電廠家太少太少了?！?br/>
去年，在本市鋰離子電池企業的呼聲中，天津自行車電動車行業協會等單位出臺了《電動自行車用鋰離子電池組技術地方標準》。天津自行車電動車行業協會生產力促進中心主任張瑞華介紹，標準出臺后，鋰電電動自行車的銷量增速明顯：“去年發布實施的，天津市去年鋰電達到106萬輛，前年是61.2萬輛。也就是說去年比前年增加了38.8萬輛，同比增長57.7%。”

由于環保等因素，今年以來，國家對進入鉛酸蓄電池行業的企業設置了更高的門檻，沒有達到標準的企業將被吊銷生產許可證，有一半左右的生產企業受到影響，由此引發的鉛酸電池的停產和漲價，也為鋰電池推廣應用提供了機遇。天津自行車電動車行業協會生產力促進中心主任張瑞華表示，天津順應這一新形勢，制定了鋰電電動自行車的發展規劃：“到2017年，零售價1000元以上的自行車達到30%，電動自行車年產量達到2000萬輛，其中鋰電達到30%?！?br/>
天津自行車電動車行業協會理事長龔孝燕表示，發展目標確定后，接下來對全行業來說重點要做好兩項工作：“一個是建立企業聯盟，通過建立企業聯盟，把產業調整到高端上來，要劃定產業聯盟的聯盟標準，第二是，實現中高檔配套鏈達到60%，現在只有30%幾，要設立配套標準。要解決一批共性的關鍵技術，在材料上的關鍵技術。”

龔孝燕進一步分析指出，低功率電動車用動力型鋰電池是繼手機等數碼產品使用鋰電池后又一個擁有數百億元乃至上千億元市場的巨大細分行業。國家應將電動車用鋰電池產業納入新能源低碳減排重大產業范疇，從各個方面給予產業政策扶持。