在油耗嚴(yán)政下，48V微混系統(tǒng)勢(shì)頭正起，受到各大主流車(chē)企的追捧，預(yù)計(jì)至2025年，48V微混車(chē)將占混動(dòng)車(chē)的一半以上。48V微混動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)前景廣闊，預(yù)計(jì)到2020年，全球48V系統(tǒng)鋰電池的市場(chǎng)空間將達(dá)200億元。在萬(wàn)向獲得上汽通用260萬(wàn)套電池大單的同時(shí)，各大動(dòng)力鋰電池公司正紛紛發(fā)力48V微混動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域。

近年來(lái)，48V微混系統(tǒng)勢(shì)頭正起。由于能滿足負(fù)載及性能提升需求，在全球范圍內(nèi)的油耗嚴(yán)政下，一時(shí)間受到奧迪、寶馬、大眾、戴姆勒等各大主流車(chē)企的追捧。目前通用、福特、現(xiàn)代、起亞、吉利、一汽、比亞迪、長(zhǎng)城等車(chē)企也正積極開(kāi)發(fā)48V微混系統(tǒng)，預(yù)計(jì)至2025年，48V微混車(chē)將占混動(dòng)車(chē)的一半以上。

作為傳統(tǒng)12V起停系統(tǒng)的升級(jí)版，48V微混系統(tǒng)其實(shí)是一種低混合動(dòng)力系統(tǒng)：在原有車(chē)輛構(gòu)架的基礎(chǔ)上，加一個(gè)48V電池和DC/DC轉(zhuǎn)換器，搭載48V微混系統(tǒng)的車(chē)輛能夠有效降低10%-15%的油耗。48V微混系統(tǒng)中的關(guān)鍵裝置是供應(yīng)能量?jī)?chǔ)存和回收的動(dòng)力鋰電池組。

萬(wàn)向獲得上汽通用260萬(wàn)套訂單

隨著市場(chǎng)對(duì)鋰電池48V在低溫和高功率特性下的要求不斷提高，2001年A123研發(fā)了48V新產(chǎn)品，該產(chǎn)品由14個(gè)8安時(shí)電芯組成，電池高度96毫米，電芯功率密度達(dá)到每公斤3千瓦，電池功率密度達(dá)每公斤2千瓦，能有效節(jié)省15%左右油耗。

2015年，萬(wàn)向A123和江淮汽車(chē)共同研發(fā)車(chē)用48V電源系統(tǒng)及核心零部件，這是萬(wàn)向成功收購(gòu)A123公司后，A123的第一個(gè)全球合作項(xiàng)目，也是國(guó)內(nèi)第一個(gè)48伏電源系統(tǒng)項(xiàng)目。

2016年五月，萬(wàn)向A123首次展出48V電池組，這是一款具有超級(jí)磷酸鐵鋰技術(shù)產(chǎn)品的升級(jí)換代產(chǎn)品。這也是萬(wàn)向成功收購(gòu)A123公司后一款真正的"國(guó)際化"產(chǎn)品：由美國(guó)A123負(fù)責(zé)重要研發(fā)工作，我國(guó)萬(wàn)向A123負(fù)責(zé)實(shí)踐，并參和部分研發(fā)工作。

2017年二月，萬(wàn)向A123、萬(wàn)向一二三公司獲得上汽通用上百萬(wàn)套48V超級(jí)磷酸鐵鋰電池訂單，價(jià)值超過(guò)10億美元。不僅如此A123還獲得了捷豹路虎、菲亞特的低壓電池訂單。

公司紛紛發(fā)力48V微混動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域

預(yù)計(jì)到2020年，全球48V微混系統(tǒng)鋰電池的市場(chǎng)空間將達(dá)200億元，48V微混磷酸鐵鋰電池前景廣闊，在萬(wàn)向獲得上汽通用260萬(wàn)套電池大單的同時(shí)，動(dòng)力鋰電池公司紛紛發(fā)力48V微混動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域。

比亞迪

2013年，比亞迪就推出了自己的48V微混技術(shù)——綠混系統(tǒng)。在綠混系統(tǒng)中，比亞迪棄用了傳統(tǒng)12V的鉛酸蓄電池，而改用48V的磷酸鐵鋰電池。把普通的13.5V蓄電池?fù)Q成了正極使用鐵類(lèi)材料的48V鋰離子充電電池。利用減速能量再生電力來(lái)充電，為驅(qū)動(dòng)輔助、怠速停止及各種電裝品供應(yīng)電力。通過(guò)使用48V電壓平臺(tái)以及對(duì)全車(chē)用電設(shè)備的改進(jìn)，同時(shí)配合發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、制動(dòng)能量回收、低滾阻、風(fēng)阻等技術(shù)，比亞迪宣稱(chēng)可以使搭載綠混技術(shù)的車(chē)輛實(shí)現(xiàn)百公里節(jié)油1.5升左右。

風(fēng)帆

風(fēng)帆公司正在布局48V鈦酸鋰啟停電池系統(tǒng)。該48V系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是要實(shí)現(xiàn)高倍率的充電，公司研發(fā)的48V鈦酸鋰啟停電池系統(tǒng)采用鈦酸鋰電池。據(jù)悉，公司已經(jīng)著手準(zhǔn)備對(duì)該產(chǎn)品進(jìn)行量產(chǎn)。對(duì)48V啟停電池系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，風(fēng)帆公司的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，走在了國(guó)內(nèi)同行的前列。

CATL

CATL已經(jīng)規(guī)劃了三代48V產(chǎn)品：第一代產(chǎn)品采用12~13個(gè)10安時(shí)電芯的pack，實(shí)現(xiàn)基本的啟停、加速、能量回收功能;第二代產(chǎn)品在電池上采用15-30安時(shí)電芯的pack，將實(shí)現(xiàn)更高的節(jié)油減排效率;第三代產(chǎn)品在電池上將采用25-40安時(shí)的電芯pack，供應(yīng)更多的電氣功能。據(jù)悉，CATL研發(fā)的第一代產(chǎn)品將在2017年實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)。

日立

2016年七月，日本大型的綜合性電機(jī)跨國(guó)公司日立公司，針對(duì)在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，通過(guò)小型電池和電機(jī)輔助來(lái)降低油耗的中混動(dòng)力汽車(chē)，開(kāi)發(fā)了高動(dòng)力輸出的48V鋰電池組。由于其系統(tǒng)兼?zhèn)淞己玫慕档陀秃男Ч洼^高的性價(jià)比，具有優(yōu)良的低溫特性，放電能力是該公司之前混合動(dòng)力車(chē)載鋰離子動(dòng)力鋰電池放電能力的1.5倍，10秒鐘放電功率高于10kW，10秒鐘充電功率高于13kW。將于2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

博世

2016年五月，博世對(duì)采用其48V系統(tǒng)的卡丁車(chē)進(jìn)行了應(yīng)用測(cè)試，隨后，博世對(duì)外宣稱(chēng)能供應(yīng)48V系統(tǒng)的整套解決方法，并計(jì)劃2017年量產(chǎn)。另外，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)48V助力回收電機(jī)的量產(chǎn)。其配合電力轉(zhuǎn)換單元以及48V動(dòng)力鋰電池，可以實(shí)現(xiàn)滑行起停、能量回收、電機(jī)助力以及電爬行等。

江森自控

江森自控的48V微混電池系統(tǒng)采用的是雙電壓結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即在一輛汽車(chē)上搭載兩個(gè)電池：48V鋰電池和12V傳統(tǒng)起動(dòng)電池。48V電池可以向更高功率的負(fù)荷供應(yīng)電力，例如汽車(chē)空調(diào)、底盤(pán)主動(dòng)安全系統(tǒng)和制動(dòng)能量回收。該電池能夠進(jìn)一步減少燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作量，從而達(dá)到節(jié)省燃油的效果。