對(duì)于我們的增速第一和數(shù)量第一，外媒并沒有過多的褒獎(jiǎng)。外國(guó)以及國(guó)際車企巨頭反倒很低調(diào)，除了特斯拉。其實(shí)，特斯拉不過是想復(fù)制蘋果的傳奇而已，然并卵！

宣布造多少輛新能源汽車的宏偉目標(biāo)并不重要，日企更在意動(dòng)力電池這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。令人欣慰的是，董姐入股銀隆，終于重視了發(fā)展動(dòng)力電池。稀罕你！

這里，產(chǎn)業(yè)前沿不說董姐，簡(jiǎn)單聊一下日企大手筆投資搞電池生產(chǎn)的故事。城會(huì)玩。

松下和特斯拉合作量產(chǎn)

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月4日，松下宣布在與美國(guó)特斯拉汽車于內(nèi)達(dá)華州共同運(yùn)營(yíng)的大型工廠“Gigafactory”啟動(dòng)了鋰離子電池的量產(chǎn)。松下社長(zhǎng)津賀一宏宣稱，他的目標(biāo)是開發(fā)出續(xù)航距離與汽油車相當(dāng)?shù)碾姵亍?/p>

當(dāng)前，在大阪的松下尖端研究總部，技術(shù)人員們正在研發(fā)相當(dāng)于傳統(tǒng)電池2倍容量的新型電池。

松下對(duì)Gigafactory工廠的累計(jì)投資額達(dá)到了16億美元，這座據(jù)稱史上最大規(guī)模的汽車電池工廠從達(dá)成協(xié)議到啟動(dòng)量產(chǎn)，不緊不慢用了3年時(shí)間。2018年，生產(chǎn)可供50萬輛純電動(dòng)汽車使用的電池，是2016年特斯拉8萬銷量效率的6倍出頭。

津賀一宏表示，希望兩家公司一直領(lǐng)導(dǎo)世界。特斯拉馬斯克則表示，松下的技術(shù)是最好的。

在該工廠的合作分工中，松下承擔(dān)基干部分的工序，特斯拉負(fù)責(zé)組裝工序。通過建立一條龍的生產(chǎn)體制，使制造成本降低約3成。制造的電池將用于特斯拉新型純電動(dòng)車“Model3”，價(jià)格為3.5萬美元，幾乎是現(xiàn)有車型的一半。

杰士湯淺天津擴(kuò)容兩倍

2017年1月19日，日本電池廠商杰士湯淺（GSYuasa）宣布將在中國(guó)天津市新建設(shè)汽車用鉛酸電池工廠。將轉(zhuǎn)移和集中天津市現(xiàn)有工廠的功能，將年產(chǎn)能擴(kuò)大2倍至800萬個(gè)。投資額為175億日元。工廠占地面積為18萬平方米，將于2018年夏季投產(chǎn)。

新工廠將生產(chǎn)高性能鉛酸電池。除了主力的面向配備怠速熄火功能的汽車的電池外，還將涉足用于降低汽車燃耗的電池類型。這類電池可以通過向車內(nèi)的電子零部件供電來減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)、進(jìn)而降低燃耗，面向豐田汽車和日產(chǎn)汽車等汽車廠商以及中國(guó)當(dāng)?shù)仄噺S商供貨。

在面向發(fā)達(dá)國(guó)家業(yè)務(wù)方面，杰士湯淺正在加強(qiáng)混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車等使用的鋰電池的生產(chǎn)。另一方面，該公司從松下收購了鉛酸電池業(yè)務(wù)，在新興市場(chǎng)則面向低燃耗發(fā)動(dòng)機(jī)汽車擴(kuò)大鉛酸電池的供應(yīng)。

日立四百公里續(xù)航技術(shù)

日立制作所開發(fā)出了充電一次可行駛約400公里的純電動(dòng)汽車（EV）用鋰離子電池技術(shù)，正極材料以易于存儲(chǔ)鋰離子的鎳為主要成分。另外，將電極的厚度增至原來的2倍，增加了可以存儲(chǔ)的離子。

該電池的“能量密度”有望在作為基本單位的電池單元狀態(tài)下達(dá)到原來的約2倍、即每千克320瓦特小時(shí)，接近鋰離子電池可以達(dá)到的最大值，電池預(yù)計(jì)成本也不會(huì)比原來大幅上升。

電池負(fù)極沒有使用通常的碳類材料，而是以易于存儲(chǔ)和釋放鋰離子的硅為主要成分。通過這些改進(jìn)，能夠存儲(chǔ)更多的電。

電池正極通過在材料表面包覆氧化物，負(fù)極通過在電解液中添加氟系添加劑等，抑制了覆膜的產(chǎn)生。經(jīng)測(cè)試，反復(fù)充放電100次之后，容量仍能維持在最初的90％以上。

對(duì)日立的開發(fā)進(jìn)行支援的日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省旗下的新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，具備這種水平性能的鋰離子電池將在2020年前后實(shí)現(xiàn)實(shí)用化。

關(guān)于電池印象，根深蒂固在消費(fèi)者心里的，可概況為——總是不夠用（續(xù)航時(shí)間短），用用就不靈（高效壽命短），安全有隱患（爆炸）。其中的續(xù)航和極端情況下的能量密度衰減問題，長(zhǎng)時(shí)間沒有重大的突破。

無疑，除了動(dòng)力電池個(gè)大利潤(rùn)可觀之外，這是技術(shù)出眾的日企參與競(jìng)爭(zhēng)的重要原因。而且，比起新能源汽車的整體投資，各方面的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)小很多。

日媒報(bào)道，松下退出了電視用液晶面板的生產(chǎn)等，針對(duì)電視領(lǐng)域的投資減少；而將以車載電池領(lǐng)域?yàn)橹行?，增加面向汽車的投資。在針對(duì)純電動(dòng)汽車（EV）的鋰離子電池開發(fā)和企業(yè)收購方面，松下計(jì)劃今后3財(cái)年投資1500億-2千億日元。

順帶一提，稀土元素和充電（蓄能）電池相關(guān)性也很大，不過在續(xù)航進(jìn)步和電池壽命方面，沒有查到更多的可靠消息。往電池里添加稀土元素的事情，已經(jīng)算是陳芝麻爛谷子了。