據外媒報道，美國愛達荷國家實驗室（INL）指出，出現降溫后，其電動車快充的表現會受到影響，所需的充電時間將變得更長。這是因為：低溫會對電芯內的電化學反應造成影響。此外，為防止對電池造成損壞，車載電池管理系統對電池的充電速率也做了限制。研究人員發現，當氣溫降低后，充電時間將大幅延長。溫度的降幅越大，充電所需的時間越長。在極寒條件下，充電速率只有溫暖環境下的三分之一。在寒冷天氣下，燃油經濟性也會下降，其柴油車也有這類問題。

據外媒報道，美國愛達荷國家實驗室（IdahoNationalLaboratory，INL）指出，出現降溫后，其電動車快充的表現會受到影響，所需的充電時間將變得更長。這是因為：低溫會對電芯內的電化學反應造成影響。此外，為防止對電池造成損壞，車載電池管理系統對電池的充電速率也做了限制。

研究人員發現，當氣溫降低后，充電時間將大幅延長。當在77華氏度（約合25攝氏度）時，直流快速充電器（DirectCurrentFastCharger，DCFC）可在30分鐘內將電量充至80%。但當溫度降至32華氏度（約合零攝氏度）時，在充電30分鐘后，其充入的電量只有44%。

溫度的降幅越大，充電所需的時間越長。在極寒條件下，充電速率只有溫暖環境下的三分之一。

值得注意的是，嚴寒天氣只會對特殊環境下的電動車駕駛員造成影響。舉個例子，用戶可以將車輛開入溫暖的車庫進行充電，并將電動車作為通勤工具，并確保其行程不會超出電動車的續航里程數。在這種情況下，造成的不便會少很多。在寒冷天氣下，燃油經濟性也會下降，其柴油車也有這類問題。

研究人員表示，嚴寒氣候下的充電基礎設施的選址及數量也需要做出調整，電動充電設備因根據電動車的用途及季節變化進行部署及調整。

該項研究的資金由美國能源部車輛技術辦公室（VehicleTechnologiesOffice，VTO）。（本文圖片選自inl.gov）

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