隨著2018年補貼新規的發布，降低成本和提升能量密度成為動力電池企業關注的焦點。然而在實際的應用過程中，常規方法在提升能量密度的同時，卻很難保證理想的循環壽命，也存在熱失控的風險。

那么有沒有一種材料可以在幫助提升電池能量密度的同時，還能確保電池的安全穩定和高效循環？

“從常規原理來說，要提升電池的能量密度就需要增加活性物質，但活性物質越多，導電性就存在問題，就需要助導劑的幫助?！辟R利氏蓄電池技術公司大中華區業務副總裁李克勤在接受專訪時表示，助導劑需要打破傳統的電子助導的思維局限。

但是目前市場上的助導劑，主要以電子助導劑為主，無論是superPE、CNT還是未來的所謂的石墨烯材料，主要都還是以電子助導劑為主。這種方法使電子導通了，但離子卻不動，在很大程度上影響了傳導效率，從離子導通的角度出發提升鋰電池的導電性也就成為一種新的思路。

基于這種認識，賀利氏蓄電池技術公司（以下簡稱“賀利氏”）發明了一種鋰離子電池用Porocarb系列的合成碳功能性添加劑。據了解，Porocarb合成碳功能性添加劑具有精心設計且結構清楚的內部孔隙度，它不但能確保電極內的電子連接性，更可以提高離子傳導率。

這種主打離子傳導的合成碳添加劑會給動力電池帶來哪些革命性的影響？下面讓賀利氏蓄電池技術公司大中華區業務副總裁李克勤為我們解開神秘助導劑背后的秘密。

另辟蹊徑增強離子傳導率

突破常規的離子傳導是如何做到的呢？

李克勤介紹，Porocarb系列是專為要求異常嚴格的電化學應用而量身定制的多孔合成碳粉，這需要將孔隙分布設計成為具有良好的動態親和性。

“我們這種材料以離子導電為主，一般的鋰離子會偏大些，我們把合成碳顆粒做成多孔性的顆粒狀，而且我們的顆粒本身夠小，而且夠均勻。”李克勤用網球和籃球來舉例，把一個籃球跟幾十個網球放在一個籃子對比就能發現，網球因為體積小接觸面更多，而接觸面更多其通導性就越好。

除此之外，這種小顆粒里面還有孔徑，而且孔徑也是一致性的。一致性的顆粒狀搭配一致性的孔徑，就能夠造成離子的自由流動，從而在整體上增強提高鋰電池的導電性能。

事實上，從結構原理上來看，賀利氏Porocarb系列為新一代電池電極添加劑樹立了標桿。Porocarb具有精心設計且結構清楚的內部孔隙度，它不但能確保電極內的電子連接性，更可以提高離子傳導率。多孔碳粉有助于構建先進的電化學系統，實現了目前標準碳導電劑無法實現的目標。

賦能動力電池提升能量密度

增強導電性不一定就能提升電池的能量密度，Porocarb系列多孔碳粉作為一種添加劑，其本身并不具備拉升能量密度的化學特性，提升能量密度又是如何做到的呢？

幾乎在所有電化學系統中，提高能量和功率的種種措施都將對離子和電子轉移造成限制。如果同時還需要快速高效的轉移離子（動力學）和電子，這就需要智能工程和先進的材料解決方案。

為了提高電池的能量密度，需要盡量減少電池中的非活性材料。增加電極厚度是減少非活性材料（例如：集流器）的方法之一，但這將進一步引發關于批量傳輸和電荷傳輸的問題，并且需要對孔隙分布進行精心設計。

添加賀利氏的Porocarb系列后，可以在提高電極面密度和提高壓實密度的條件下維持離子通道和電解質供應。與含有一般導電劑的電極相比，互連的孔隙網絡有助于電極液更快速的滲透到大部分電極之中。

“鋰離子能夠自由流動就能大大增加活性物的比例，另一方面也就減少了其它助導劑的比例，從整體上來就在客觀上為提升電池能量密度創造了有利條件。”李克勤解釋，Porocarb系列合成碳功能性添加劑對電池性能的提升起到賦能的作用，通過改善鋰電池內部的結構變化來達到提升能量密度的實際效果。

這種賦能的作用還體現在跟其他材料的配合上，比如，這種多孔碳跟納米碳管配合，納米碳管是電子材料。就相當于在有洞的球中間穿了一些線，這個線就是納米碳管，二者合在一起既節省了內部空間，也進一步加強了通導性。

這種來自結構上的改變，為增強鋰電池的壓實密度打下了堅實基礎。用常規的方法將電極壓緊會留下很多副作用，包括影響導電性能和循環壽命，但這種結構上的改變反而增強的導電性能并提升了循環壽命。

Porocarb多孔碳粉有助于構建先進的電化學系統，實現了目前標準碳導電劑無法實現的目標。即使在提高電極面密度和提高壓實密度的條件下，Porocarb仍然可以維持電極內的開放路徑，從而在填充和操作的過程中，確保電解質的供應和傳輸。