新能源汽車火嗎？那必須是近年來車界最火的了，比SUV也差不了多少，而且還是深受政府、車企、消費者追捧的熱門車型。

特別是全球各國政府，對新能源汽車近乎溺愛的補貼，讓原本發(fā)展緩慢的新能源汽車，短時間從小眾消費者變成了常態(tài)消費。

最直觀的，就是現(xiàn)在國內隨處可見綠牌車。

只不過，正式最初大量的補貼，導致了新能源汽車出現(xiàn)野蠻生長的情況，不少騙補行為出現(xiàn)，有的拿到生產制造，申報了補貼，但是在調查后卻發(fā)現(xiàn)，整個工廠竟然只有一兩臺樣板車，甚至根本沒有車。

隨后，國內對新能源汽車的補貼開始退坡，騙補調查更加嚴苛。補貼開始傾向于那些手握技術，重視產品的車企。

到了今年，從2月份開始的過渡期，恰好在6月結束。新政規(guī)定，續(xù)航里程150km以下的新能源乘用車不再享受補貼，續(xù)航里程300km以上的新能源乘用車相應增加補貼標準，插電式混合動力車型的補貼金額減少2000元。

不難看出，新能源汽車補貼對技術、品質的要求越發(fā)高漲，已經(jīng)停止了對續(xù)航150km一下車型的補貼。

而在我們的走訪中顯示，在新補貼整車出來之后，對于車企的終端銷售并沒有太多影響，至少在價格方面，幾乎沒有波動，甚至優(yōu)惠幅度還在加強。主要還是源于之前四個月的緩沖期，給了那些手握技術以及正在研發(fā)技術的車企做預案。要么是提高了續(xù)航里程，要么這部分退坡的補貼由車企承擔了。

那么問題來了，在一輪又一輪新能源車企的洗牌中，到底哪個品牌的新能源車型，最值得關注呢？或者說誰才是目前新能源車企中的獨角獸？

我想應該是騰勢汽車，最簡單就是，花同樣的錢，騰勢可以輕松解決你的續(xù)航焦慮。

就在最近，一輛騰勢500單次充電跑出了710公里最長續(xù)航的好成績。從300公里、400公里再到如今的500公里，騰勢持續(xù)突破的續(xù)航里程充分詮釋了“為你堅持更好”的品牌理念。

含著金鑰匙出生，確實與眾不同

說起新能源汽車，大家一定會聯(lián)系到“造車新勢力”，而在“造車新勢力”中，大部分是沒有技術和品質背書的，少部分有傳統(tǒng)車企背景的，也只是領導層曾經(jīng)在傳統(tǒng)車企任職。

又再看到傳統(tǒng)車企的新能源車型，基本是在原有車型上改造而來，不論是設計還是布局，都還是傳統(tǒng)燃油車的樣子，這相比于從設計之初就為電動車而來的車，有著先天不足。

反觀騰勢，是由比亞迪和德國戴姆勒共同設立的合資企業(yè)，于2010年正式成立，總部設在深圳。合資公司于2012年，推出了中國首個專注于新能源汽車的品牌。

沒錯，就是國人最熟悉的新能源車企比亞迪，以及全球消費者最認可的戴姆勒。當然，比亞迪近年來在國際上的成績也是有目共睹的。

可以說，騰勢自出生以來，就是含著金鑰匙的，而且還是新能源汽車最需求的金鑰匙。

首先，在消費者最關注的技術上，戴姆勒有著上百年的造車經(jīng)驗，而比亞迪在電池技術和新能源汽車上有目共睹的成績。其次，新能源汽車的品控，已經(jīng)成為國內消費者非常重視的問題，而戴姆勒提供的品質背書，相信放眼全世界，也沒有人會質疑。

總體來說，就出生開始，騰勢就注定與其它新能源車企不同，至少到目前為止，它依然是新能源車企中的獨角獸。

騰勢500，單沖戰(zhàn)高原，誰還敢說“電不如油”？

講真的，你可曾想過開一輛純電動車去拉薩？先不說現(xiàn)在市面上30萬以內的純電動車續(xù)航短的問題，就算能有個兩三百公里的續(xù)航，也會擔心找不到充電樁的問題。

而在前不久，騰勢500就憑借本身超長續(xù)航，直接開到了布達拉宮門口。單單就這個層面來說，騰勢500已經(jīng)具備了優(yōu)勢。

此外，騰勢500在配置上，也能算得上是同級領先，僅外觀配置，就全系標配了LED大燈、自動折疊加熱后視鏡、自動雨刷、前/后電動車窗一鍵升降、前風窗防紫外線隔熱降噪玻璃、18寸輪轂等配置。高配車型還加裝了AFS隨動轉向功能、自動防眩目外后視鏡、全景天窗，以及戰(zhàn)斧造型運動輪轂等亮點配置。

內部，騰勢500的9英寸屏幕自然不在話下，還有已經(jīng)持續(xù)迭代近三年，ios及安卓系統(tǒng)的手機里都可直接下載的APP，可通過手機遠程開啟座椅加熱及空調暖風、一鍵定位愛車位置、迅速查詢充電樁實時狀態(tài)等。

而哈曼卡頓的音箱，足以讓音樂發(fā)燒友賴在車上不想回家。

與此同時，真皮座椅、無鑰匙啟動、PM2.5空氣過濾系統(tǒng)、后排出風口、12.3英寸TFT全液晶儀表組合等都實現(xiàn)了全系標配。高配車型更是配備了三級座椅加熱、定速巡航、雙區(qū)自動空調、后備廂感應開啟、智能語音助手、12個揚聲器的哈曼卡頓音響、全車攝像頭等。

當然了，工況續(xù)航才是重點，放在最后說的原因，就在前不久，騰勢500以單程410余公里、中途無充電，往返8次總行程超過3300公里的全新紀錄，完成國內首次純電動汽車高原公開試駕。

要知道，不論是燃油車，還是電動車，在高原的性能都會受限，所以這次高原試駕的表現(xiàn)，放在平原上，還能再提升10%左右。

這也是純電動汽車發(fā)展史上里程碑式的一幕，標志著新能源汽車發(fā)展的最大制約——里程焦慮已經(jīng)極大緩解。

隨后要告訴各位的是，騰勢作為戴姆勒與比亞迪的親兒子，自2017年4月起，騰勢正式在北京、上海等地的13家梅賽德斯-奔馳聯(lián)合經(jīng)銷商店理提供騰勢的銷售或售后服務。這不僅保證了售后的品質，同時也能滿足一點點的虛榮心。

最后，從行業(yè)層面來看，作為一家含著金鑰匙出生的新能源車企，騰勢有著強大技術、品質、服務背書，其車型也完全領先同級，所以才說，它是新能源車企中的獨角獸。反之，站在消費者的角度，如果正準備入手一輛純電動車，同時預算正好在這個價位，騰勢500絕對是不容錯過的選擇，首先就是排除了續(xù)航焦慮，其次是品質有保證，還有梅賽德斯-奔馳聯(lián)合經(jīng)銷商提供銷售和售后。