鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2018年08月20日
比亞迪、北汽集團與上汽集團旗下的7家汽車品牌有哪些作為?
作為車市“風向標”的北京車展,各大車企借助車展空氣的關注度和影響力,爭相展出旗下車型和發展戰略。從自主品牌發布的車型和規劃來看,與年俱增的新能源車型數量及對其的宣傳力度可以看出,企業對新能源汽車的發展越來越重視。
從中央頒布的政策來看,發展新能源汽車已成為我國的戰略之一。在節能減排的大趨勢下,自主品牌有哪些作為?
比亞迪“542”戰略發布新能源產品密集投放
作為國內新能源汽車的領軍企業,比亞迪在此次車展上不遺余力宣傳旗下新能源車型和戰略。
542戰略是比亞迪在雙驅戰略基礎上,針對旗下未來新能源車核心性能指標做出的明確戰略規劃。比亞迪集團董事長王傳福在發布會上宣布了該戰略:“5”代表比亞迪車型百公里加速時間小于5秒;“4”代表極速電四驅;“2”代表車輛百公里油耗2L。
比亞迪正在醞釀陸續推出多款車型,新款插電式混合動力SUV車型唐將于年內上市。這款車正是542戰略下誕生的首款車型。比亞迪秦電動版也于車展上亮相。王傳福表示,2015年將在上海車展推出“漢”、2016年將在北京車展推出“明”。毫無疑問,比亞迪已經進入產品密集投放期。
在新能源領域,比亞迪堅持公交領域主推純電動,私人領域主推插電式的路線。2008年比亞迪就推出了第一代插電式混動車型F3DM,隨后推出的純電動車e6在深圳作為出租車已經投放了800多輛。針對私人消費推出的比亞迪秦也逐漸打開市場,獲得上海、天津等地準入,今年一季度銷量達2000輛。
以電池產業發家的比亞迪,在發展新能源上有得天獨厚的優勢,比亞迪還懂得利用多方資源,和戴姆勒、廣汽的合作使得比亞迪在新能源乘用車和客車領域更具競爭力。
北汽增資新能源力求突破核心技術
北汽集團近期在新能源領域上的一系列舉動可謂大手筆:聯合北京三家大型國有企業注資20億北汽新能源汽車有限公司,將三級公司發展為二級公司。級別的提高和注冊資金增加可以看出北汽對新能源汽車發展的重視。
為突破關鍵零部件的核心技術,北汽和德國西門子公司合資成立電機公司;北京機電控股和韓國SK組建電池公司,本次北京車展上展出的新一代電動汽車已經開始采用合資公司的三元鋰電池。
此外,北汽還入股了美國一家電動車整車開發公司,這家名為Atieva的公司曾參與過特斯拉電動汽車的研發設計,該公司開發的第一款車也在北汽的展臺上。
北汽集團董事長徐和誼認為,中國新能源汽車發展已從示范期進入產業導入期。E150EV第二代和紳寶EV兩輛電動車聯袂展出,準備迎戰“電動汽車進入家庭元年”。北汽把純電驅動列為第一戰略,同時發展其他技術路線的新能源汽車。未來5年將投資50億元用于新能源車的產能擴充和產品研發,逐漸形成覆蓋A00至C級的電動車產品線。
從一系列動作和戰略來看,北汽對新能源汽車的重視可見一斑,尤其在北京正式啟動私人消費市場后,作為本地車企的北汽,面臨來自比亞迪、江淮等多方競爭與挑戰,為求迅速突破,北汽在新能源汽車領域更多采取與外企合作的形式來提高技術實力。但是從長遠考慮,北汽應在自主研發核心技術上再下一番功夫。
上汽新能源全體系動力技術覆蓋
上汽集團攜旗下新能源車型榮威550插電式混合動力轎車、榮威E50純電動轎車和榮威950燃料電池轎車亮相北京車展。這三款車分別代表了上汽選擇的三種新能源汽車技術路線,上汽在新能源領域已實現全體系動力技術覆蓋。
榮威950燃料電池轎車基于上汽榮威950車型平臺打造,以“動力蓄電池+氫燃料電池系統”作為雙動力源。據了解,上汽集團從2006年開始投入開發氫燃料電池汽車,至今已陸續投入超過10億元人民幣。目前上汽專門研發氫燃料電池汽車的團隊超過100人,并計劃于2015年實現小批量生產。
2009年至今,上汽集團先后投入了56億元展開對整車以及核心零部件的同步研發。產品之外,上汽也在探索推廣新能源車的商業模式。據了解,除了利用上汽乘用車旗下經銷商網絡進行常規銷售之外,上汽還通過自建的電商平臺“車享網”增加新能源汽車的曝光度和知名度。
此前,上汽還曾聯合一嗨租車等汽車租賃公司開展電動車租賃。截至目前,上汽在上海的新能源汽車租賃門店已達13個,覆蓋上海的大部分區域。下一步,上汽將嘗試“分時租賃”模式,意在讓消費者以最低的成本,與新能源汽車零距離接觸。在大規模展開之前,上汽已經聯合上海部分高校展開了“分時租賃”試點。
下一篇:液流電池儲能或還原制氫










