據(jù)外媒報(bào)道，鋰金屬礦商——LiventCorp的首席執(zhí)行官PaulGraves于本周五表示，電動(dòng)汽車行業(yè)必須加大為鋰金屬的資金投入，從而刺激投資，防止在未來出現(xiàn)鋰金屬供貨中斷的情況。

據(jù)估計(jì)，在未來數(shù)年內(nèi)，電動(dòng)汽車的需求量將激增，從一定程度上講，這是政府汽柴油車禁令的功勞，因?yàn)楦鲊紝?duì)氣候變化及環(huán)保問題頗為憂心。

盡管新冠疫情導(dǎo)致電動(dòng)汽車的上升勢頭戛然而止，在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了鋰金屬供給過剩的情況，導(dǎo)致今年的鋰金屬電池價(jià)格下降了10％以上，迫使白色金屬礦商們停止了項(xiàng)目擴(kuò)容。

難得遇到這個(gè)寶貴的鋰金屬降價(jià)機(jī)會(huì)，電動(dòng)汽車行業(yè)都竭力與礦商們重新協(xié)商供貨協(xié)議，要求其降低鋰金屬采購價(jià)。但與此同時(shí)，電動(dòng)汽車公司又要求礦商們提高產(chǎn)量，這無疑引發(fā)了“巫毒經(jīng)濟(jì)學(xué)”（voodooeconomics）問題，Livent的首席執(zhí)行官PaulGraves早前就這一業(yè)內(nèi)失調(diào)情況稱為“巫毒經(jīng)濟(jì)學(xué)”。

Graves向路透社透露：“若您無法在鋰金屬價(jià)格方面與我展開理性溝通，使我有錢進(jìn)行礦產(chǎn)投資，我是不會(huì)投錢擴(kuò)大產(chǎn)量的。”

舉個(gè)例子，Livent叫停了一個(gè)阿根廷的多年擴(kuò)張協(xié)議，該項(xiàng)目至少要等半年后才會(huì)重啟，癥結(jié)在于法規(guī)及其他因素。但Graves表示，恐怕至少要等上幾年，才能看到產(chǎn)品上線。

Livent與其老對(duì)手——美國的雅寶公司（AlbemarleCorp）于本周初宣布，其銷售額將出現(xiàn)大幅滑落，后者也推遲了多個(gè)擴(kuò)建的項(xiàng)目。

他表示：“若所有電動(dòng)汽車公司都執(zhí)行其2023年（車型上市）計(jì)劃，且鋰金屬市場仍按當(dāng)前事態(tài)發(fā)展，屆時(shí)鋰金屬的供貨量只有總需求量的15％。”

松下等電池制造商通常都與鋰金屬礦商簽訂了協(xié)議，車企也紛紛開始考慮簽訂類似協(xié)議了。

Graves表示，盡管當(dāng)下的鋰金屬價(jià)格走低，但長期合約的定價(jià)應(yīng)基于較高的價(jià)位，這樣礦業(yè)才有資金興建新的礦場。

他表示：“否則，若高定價(jià)策略改變，鋰金屬礦商只能尋找其他途徑來解決，屆時(shí)礦商們還是會(huì)要求漲價(jià)。”