鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2018年08月20日
國產電動汽車技術水平有待進一步優化
近日,2014年IEEE信息科學與技術大會主題論壇“智能電動汽車與相關關鍵技術國際研討會”在深圳舉辦。研討會上,相關專家指出,當前美國電動汽車特斯拉的火爆景象,可以反映國內電動汽車市場正在被進一步喚醒。
深圳電動汽車產業的科研以及產業發展都已經取得全國領先地位,面對市場潛力的進一步釋放,深圳自主品牌要抓住發展機遇“突圍”。但如要讓國產電動汽車真正走入尋常百姓家,目前電動汽車的技術水平、價格、安全性、續航能力以及基礎設施等方面都有待進一步優化。
深圳電動汽車行業取得領先地位
研討會上,專家們一致認為,目前在電動汽車發展上,深圳已經取得全國領先的地位。深圳是推廣電動車力度最大的城市,在電動汽車科研和產業化方面也走在全國前列。
目前,深圳已經有一批企業在電動汽車領域嶄露頭角。在純電動、混合動力整車領域有比亞迪、五洲龍等企業;動力電池領域有比亞迪、沃特瑪、長河動力等企業;驅動電機領域有比亞迪、大地和、陸地方舟等企業;在動力總成控制系統領域有比亞迪、五洲龍、航盛、匯川等企業;充電設備領域有奧特迅、科陸電子、巴斯巴、比亞迪等企業。
以新能源汽車整車為中心,以動力電池、驅動電機、動力總成控制等關鍵零部件為主線,深圳初步形成了種類齊全、重點突出、特色鮮明的新能源汽車產業集群。
其中,作為目前國內新能源客車投放量最大的領軍企業,深圳市五洲龍汽車有限(集團)公司是國內最早從事新能源客車生產研發的高新技術企業。目前公司以“五洲龍”新能源客車為主導產品,即混合動力、純電動、燃料電池、清潔燃料客車,同時還包括傳統柴油客車及公交車系列和專用醫療車輛系列。
五洲龍董事長張景新介紹,目前五洲龍有國家公告目錄品種150多個,車長范圍6—13.7米。五洲龍的產品不僅暢銷國內20多個省、市、自治區以及港澳地區,還遠銷中東、拉美、非洲、亞太等地區的40多個國家。
深圳“名片”比亞迪的“公交電動化”戰略今年則是國內外“開花”。近日,首批3輛比亞迪電動大巴K9正式交付中國臺灣苗栗客運股份有限公司使用。比亞迪電動大巴正式在中國臺灣上路實地商業運營。此前,比亞迪電動大巴已經先后在中國香港、澳門地區以及南美、北美、歐洲等地區成功運營。
在比亞迪全球總部的深圳,比亞迪電動車的運營數據一次次刷新業界紀錄。據統計,截至今年3月底,比亞迪先后在深圳投入公交運營的850輛e6純電動出租車,累計總行駛里程超過1.6億公里,單車最高里程達50萬公里,已超過普通私家車15年的行駛里程。同樣在深圳運營的純電動大巴累計總行駛里程超過2500萬公里,單車里程達到18萬公里。
日前,比亞迪與戴姆勒合資打造的中國首個專注于新能源汽車品牌—DENZA(騰勢)推出了自己的車型,定價為35萬元以上,借助騰勢,比亞迪將敲開中高端汽車的大門。
據了解,“騰勢”在坪山建立了獨立的生產線,全部引進德國設備,實施機器人制造。而在兩個月前,比亞迪還宣布將與全球500強ABB及世界汽車巨頭德國戴姆勒共建全球最大電動汽車快速充電網。
中科院深圳先進院集成技術研究所所長徐國卿介紹,未來將有更多高科技元素提升電動汽車的使用體驗。據了解,先進院從2006年開始積極布局電動車,孵化了上海中科深江公司,該公司自行研發的電動警車曾在上海世博會上使用。現在,先進院將其主要研發方向集中在智能電動車和車聯網上。
多條“短板”制約產業發展
“中國對電動汽車的投資世界第一,發展情況位列世界第三,僅次于美國、日本。不過,雖然產能很高,但產值不高,要解決這個問題就要調整目前不按產品開發、按樣品開發的現狀。”亞洲電動車之父、中國工程院院士陳清泉教授在研討會上直言。
“政府和企業的合作處于‘蜜月’期,但忘了市場,不按照市場規律和規范開發產品的情況必須有所改變。”陳清泉這樣形容電動汽車政府企業熱、消費者不買賬的現狀。
專家普遍認為,目前電動汽車發展存在“冷熱不均”現象。政府和企業一頭熱,但消費者好像并不“買賬”。與電動汽車推出的頻密相反的是其在市場上的遇冷,消費者擔心的主要問題包括充電不方便、電池維修成本高等。
在陳清泉看來,電動汽車要真正走進千家萬戶,首先要有好的產品,其次需要好的基礎設施,再次需要好的商業模式。“消費者不愿意接受,首先是對其續航能力不放心,其次是對基礎設施不放心,最后才是價格問題。”
在張景新看來,中國的電動汽車還有很多功課要做。目前中國電動汽車發展“百花齊放”,但科技部、財政部、工信部等政府部門缺乏統一協調和指導。在他看來,基礎設施不健全是制約電動汽車產業發展的重要因素。
“目前國家的充電設施建設還很滯后。很多人來五洲龍調研,向我們提的最多的問題就是基礎設施問題。現在國家還沒有具體明確的相應配套政策來鼓勵、推動基礎設施建設。”張景新告訴記者,五洲龍在發展電動汽車之初也遇到了不小困難,2008年到2011年自己建設了1080個充電樁。
就電動車充電設施建設的問題,比亞迪董事局主席王傳福則認為,私人電動車對充電站更多是一種心理依賴,實際需求遠小于燃油車對加油站的需求。他建議,應為電動出租車和大巴建設充電站,這樣既可以保證設備充分使用,吸引社會投資;又可以解決私家車主心理障礙。
深圳先進院先進技術集成研究所助理所長常明認為,雖然電動汽車從上市至今,在充電、續航、安全等方面都有極大改進,但仍有很大的改進空間。“能不能進一步降低成本、能不能適應中長途需求、能不能做到隨時隨地可充電、能不能讓車身的安全性更高,這些都是我國新能源汽車推廣過程中需要解決的問題。”
張景新認為,對于電動車來說,續航里程是一個重要問題,需要處理好電池關系、電機關系、控制策略關系、回收關系等,只有這些系統和關系都和諧了,續航里程才能延長。“國內電動汽車的電池能量密度還是偏低,近期五洲龍在這方面做了大量工作,目前續航里程已經可以達到300—400公里。”
此外,價格和產品定位“高不成低不就”的尷尬現狀也制約了電動汽車的推廣。“對低端人群來說,目前電動車的價格還是太貴了;對于高端人群來說,又覺得國內電動汽車的檔次不夠,購買動力不足。”常明認為,電動汽車要么繼續降價,要么在經濟實用性方面比傳統汽車更有優勢,才能吸引更多消費者的目光。
品牌突圍需堅持技術領先
“特斯拉在中國的火熱,從某些方面反映出電動汽車市場正在被進一步喚醒。”常明說。當下,特斯拉電動車受到國內市場熱捧。特拉斯在研討會上也屢被專家們討論。陳清泉在研討會的主題演講中表示,特斯拉是一款非傳統電動汽車,現在被熱炒,盡管有些水分,但其商業推廣無疑是成功的。
“特斯拉是新能源汽車的代表作,很了不起。特斯拉的產品做得精、做得好。”張景新認為,中國新能源汽車發展已經有很好的基礎,包括電池、電機、電控、氫燃料等方面,在研發和技術水平上都已經積累了一定優勢。在他看來,與特斯拉相比,中國的新能源汽車差距主要在產品的“精”上。
“產品的精細化問題直接影響產品能不能走俏。電動汽車不是將零件和系統進行簡單組合,要做精做細,需要扎實的功夫。”張景新解釋,精細包括整車設計,每個電池的連接、控制、電機,以及智能的應用等各個方面,需要將各個部分設計好、布置好、裝配好。“目前看來,中國的大部分電動汽車產品都還不夠精細。”
“電動車的發展觸及目前汽車行業已形成的利益鏈。”陳清泉指出,如果地方政府搭建平臺和出臺政策,在公平的環境中讓新的產業鏈建立起來,未來電動汽車和智能電網、遠程智能控制的融合,以及大數據下的智能電動汽車,都有很大的發展潛力。
“面對國際競爭,國內的電動汽車品牌,第一還是要堅持技術領先,技術要走在前面;第二就是要花力氣把產品做精。”張景新介紹,五洲龍也將智能化作為今后的一個重點發力方向。“智能應用能為電動汽車的發展帶來廣闊前景,智能應用方面我們大有文章可做。”
他介紹,五洲龍已經開發出了監控平臺。其主要的服務功能是把所有五洲龍電動汽車的信息進行收集、處理、預警,在技術中心掌握以后進行處理,實現事前預警,解決安全保障最重要的問題。
常明認為,我國的電動汽車推廣模式和國際上走的是完全不同的兩條路:國際上是從高端往下推,如發燒友、愛好者等是國外電動汽車的首批受眾;國內則直接從民用產品鋪開,從下往上普及。“市場策略不同,但是最終兩者會有相遇的一天。所以,對于中國企業來說,還是要在技術上、質量上取勝”。
“比亞迪DENZA的內飾做工比特斯拉精細,做工很好,核心的駕駛技術全部都是比亞迪自己的。比亞迪有核心競爭力,下一代比亞迪的電動車可以做得比DENZA更好。”比亞迪北美總經理李柯近日在一次公開演講中表達了這樣的信心。
在特斯拉打入中國市場的同時,國際市場則是中國自主品牌瞄準的一個發力方向。據了解,目前比亞迪正在全球同步推進城市公交電動化戰略,不僅在美國,在南美的巴西、哥倫比亞、烏拉圭,歐洲的荷蘭、英國倫敦等世界主要城市和地區都已經留下了比亞迪純電動大巴或純電動出租車隊的足跡。
“其實中國市場非常大也非常好。中國是培養市場和培養品牌的好地方,在技術方面繼續保持領先,在市場營銷方面向特斯拉學習,相信中國會出現更多特斯拉。”張景新表示,五洲龍非常看好電動汽車的發展前景。
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