2010年11月，EVS25在深圳舉行。當時，德、日、美、法等各國都已經開始了在中國新能源汽車市場的圈地活動，各電動車企業緊鑼密鼓加快蠶食中國市場的腳步。德、日、美、法爭做新能源大戰的主力，中國新能源車強敵環伺，產品不成熟，市場不啟動，雖說國內已有40多家車企宣布在新能源領域有所行動，27家企業已發布76種包括混合動力、純電動、燃料電池等新能源轎車和客車，但能夠上市銷售的寥寥無幾，形勢危急。

轉眼4年過去，各大品牌新能源車進攻中國市場的叫囂聲猶在耳，而中國新能源汽車行業卻發生了重大改變，由此也帶來了世界新能源格局的戲劇性變化。

一、中國新能源之變

1、中國新能源汽車實行雙驅戰略

中國新能源汽車企業比亞迪在開始實施戰略上雙驅、戰術上雙模的策略，燃油動力和新能源動力一起走，電動和混動一起上，實際上加大了混合動力車型的研發力度和推出節奏，并從去年開始陸續推出了秦和唐兩款混合動力車型。戰略和戰術改變之后，比亞迪發展很快，電動車穩定性明顯提升，混合動力車型儲備充足，新款更富科技含量的混合動力車型明，也將在2016年上市。同時，比亞迪的傳統動力車型也不斷刷新，AO級、A級轎車和SUV車型產品矩陣趨于完整。

2、內外呼應強強聯手

比亞迪在自強自立同時還與戴姆勒合資生產純電動車，內應外合，強強聯手，強化技術優勢和產品優勢，其合資品牌騰勢電動車時尚版已于第13屆北京車展期間正式上市。

吉利汽車也在悶聲不響持之以恒九年之久研發新能源車的同時，借助沃爾沃的新能源技術武裝自己新能源產品。

華晨汽車憑借寶馬技術研發推出了自主品牌高檔電動車產品之諾。

技術上的內應外合，讓自主品牌新能源產品如虎添翼。

3、新能源戰略提速

節能減排意識和防霧治霾的壓力也讓新能源戰略提速。李克強總理在2014年的政府工作報告中提到，我們要像對貧困宣戰一樣，堅決向污染宣戰。中國戰略石油儲備嚴重不足。汽車的家庭普及，將使我國對進口原油的依賴程度進一步提高；中國57%的石油依賴進口，超過美國對外依賴度的53%，即將突破60%的安全線。而發展電動車、改變汽車動力能源結構，將有效減少汽車尾氣排放。目前在深圳運營的850臺e6電動車，每年減排量超過3萬噸，相當于160多萬棵樹一年二氧化碳的吸收量，等于為城市增添了一片森林。各級政府對新能源車型推廣的積極態度和國家新能源補貼政策導向作用，促使新能源車市場升溫。

值得關注的是，自主品牌新能源產品已經開始被市場接受。2014年第一季度，自主品牌新能源產品市場銷量達到5480輛，且有增加的趨勢。僅插電式混合動力產品比亞迪秦就銷售2384輛。隨著新產品與市場的適位性增強，覆蓋性更廣，自主品牌新能源產品銷量會更快提升。

4、新能源骨干企業脫穎而出“拳頭”產品層出不窮

除了比亞迪之外，吉利汽車在前不久結束的第13屆北京車展上宣布，近期和遠期的重點是研發推出新能源車型，被認為是吉利汽車戰略上新的轉型、新的變化引發業內和媒體的普遍關注。依托沃爾沃電動車和混合動力車技術，憑借9年來持續不斷的研發基礎，吉利信心滿滿，今明兩年連續推出插電式和非插電式兩款混合動力車型，其電動車型也將擇機推出。

“北汽新能源股份有限公司”的掛牌成立，將北汽在新能源領域的發展再度推向新高度。2013年北汽推出E150EV、紳寶EV、威旺306EV三款純電動車，2014年將繼續推出多款自主研發的電動車。北汽還計劃在2016年讓自己電動車產品的續航里程確保達到400公里。

比亞迪秦、唐和吉利汽車即將于今年底上市的帝豪EC7油電混合動力車型和計劃明年上市的帝豪Cross插電式混合動力車型，在產品加速性能、安全性能和燃油經濟性方面都有令人意外的表現。比亞迪唐借助2.0TI發動機加前電機和后電機三擎動力，百公里加速只需4.9秒，純電和混合動力駕駛模式均采用全時四驅；將于2016年上市的比亞迪明，采用6擎4驅雙模技術，由四個電機四輪獨立驅動，可以原地轉圈，具有高速過彎等極限性能，完全顛覆了傳統四驅技術。

江淮、奇瑞、上汽、眾泰在新能源領域也各有斬獲。

至此，中國新能源自主品牌企業已經形成了從南到北、由東到西的空間、產業結構和產品的規模化戰略布局。

二、世界新能源格局之變

1、豐田重新認識電動車

2012年9月底，豐田副總裁兼研發部門主管內山田武（TakeshiUchiyamada）在日本宣布，取消其第二款全電動汽車eQ的量產計劃，并預期旗下另一款RAV4電動車在未來3年內的全球銷量僅為2600輛。他認為，在經過難度堪比登月旅行的開發歷程之后，它們的續航里程仍然非常有限；就算能享受政府提供的稅款抵扣優惠，售價依然讓人望而生畏：“當前電動汽車的性能無法滿足社會需求，不管是汽車的續航里程，還是成本，抑或是充電所需時間。”

豐田承認，2010年之前過于看好電動車前景。今后，豐田仍將堅持電動車、燃料電池等多線并舉的路線。

兩年之后的事實證明，豐田實際上是輕電動，重混動。在混合動力車型研發上投入的財力人力，比純電動車開發大得多，而且混動車型接二連三推出，純電動車還不見蹤影。

2、新能源強手勢均力敵

四年時間，中國新能源汽車已經在本土市場先入為主，獲得了主動權，使世界新能源汽車出現了中、美、日、歐四輪驅動、均衡發展、不相上下的新格局。而因為搶先研發和持續追趕，企業技術實力、內引外聯內應外合的規模發展和產品品質性能的獨樹一幟，已經使中國新能源汽車占據了天時、地利、人和的全面優勢，在中國市場，中國新能源車已經與世界強手處于同一起跑線上，有些產品甚至可以超越某些大品牌。中國在世界新能源格局中權重在增加，發展前行、制衡行業的砝碼在增加。對于世界新能源來說，無論市場還是企業，中國都變得舉足輕重，讓世界刮目相看。

3、中國很可能實現新能源“彎道超車”夙愿

中國新能源汽車企業在對標強手，追趕豐田。在豐田混合動力汽車在中國市場站穩腳跟之后，德國汽車將按計劃于今年進入中國；日產、雪佛蘭等全球品牌電動車紛紛將目標鎖定在中國市場；本田豐田都宣稱將生產低價電動車；特斯拉更是肆無忌憚瘋狂進攻，并在上海獲得了免費上牌，在中國建立體驗店之后不到一年，產品就已經到了客戶手中。

但中國速度并不慢。中國完全有能力在新能源方面與世界巨頭抗衡。華晨高檔電動車將從正面阻擋特斯拉的豪華車型的進攻，其它經濟適用中低端車型將釜底抽薪，充分占領本土市場，在各大汽車巨頭的產品全面進入中國之前，中國產品已經先期被市場接受。中國企業終于抓住了這一個最重要的時機。新能源“彎道超車”，完全有可能、有希望。

世界新能源汽車格局，正因為中國而改變。

4、中國應加強國內聯手合作

占據本土優勢，實現新能源汽車世界領先，中國新能源依然任重道遠。建議國內企業加強聯合，密切合作，至少在混合動力車型和純電動車配件方面實現通用，在充電站和充電樁等配套設施方面統一標準，統一使用，降低成本，降低價格，強化市場競爭力，即使自主品牌傳統動力產品市場份額下降，但東方不亮西方亮，中國新能源在世界格局中的權重增加，市場份額擴大，只要政策穩定，企業持續發力，技術優勢和規模優勢等發展潛力持續釋放，成為新能源汽車強國并非遙不可及，這比傳統汽車產品市場份額一時一地的得失，更具戰略意義。