日本松下(Panasonic)表示，公司正研究美國(guó)電動(dòng)車生產(chǎn)商特斯拉汽車(Tesla)的鋰電池工廠計(jì)劃，再?zèng)Q定在該工廠的投資數(shù)額。

特斯拉正計(jì)劃開(kāi)始在美國(guó)建造一座“超級(jí)工廠(gigafactory)”，自2017年起生產(chǎn)鋰電池，2020年前實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)能。

特斯拉鋰電池廠為何需看松下臉色？

特斯拉計(jì)劃投資50億美元興建超級(jí)電池工廠引發(fā)很大的關(guān)注，這個(gè)超級(jí)電池工廠會(huì)對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)產(chǎn)生什么影響？早前有分析又說(shuō)特斯拉的這個(gè)項(xiàng)目或會(huì)因?yàn)樗上碌耐顺龆娼K。為何松下是否參與該項(xiàng)目的影響如此之大？

特斯拉作為一家電動(dòng)車先鋒企業(yè)，能在汽車市場(chǎng)和資本市場(chǎng)受到巨大的追捧，最重要的原因是對(duì)電池管理技術(shù)的顛覆和再造，初步解決了續(xù)航、成本和安全的難題。

因此，電池供應(yīng)對(duì)于特斯拉的進(jìn)一步發(fā)展有決定性的作用。

特斯拉的電池奧妙

此前電動(dòng)車的主流技術(shù)路線是將單節(jié)鋰電池的容量做大，但因?yàn)樘蕾嚰夹g(shù)原理性的突破，因此進(jìn)展并不理想。

特斯拉的電池管理系統(tǒng)則是用分層次管理的辦法讓電池組發(fā)揮出能量，并保障了安全性。例如，特斯拉ModelS采用6831節(jié)松下18650鋰電池，可提供85千瓦時(shí)的電量，保證了其400公里的續(xù)航里程。

也就是說(shuō)，特斯拉自身解決的主要是電池管理環(huán)節(jié)，電池本身特斯拉必須依賴外部合作伙伴。

特斯拉對(duì)松下的依賴

松下正是特斯拉多年來(lái)最堅(jiān)固并且是惟一的合作伙伴。雙方合作開(kāi)發(fā)的電池組號(hào)稱在同類產(chǎn)品中擁有最高的能量密度和最優(yōu)的電芯性能。

早在2011年，松下就與特斯拉展開(kāi)合作。2013年10月，雙方又簽署了為期四年的鋰離子電池供應(yīng)合同。松下將在2017年前向特斯拉供應(yīng)20億節(jié)鋰電池，價(jià)值高達(dá)70億美元。相比之下，過(guò)去兩年松下為特斯拉的鋰電池供應(yīng)量為2億節(jié)。

但這些仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。根據(jù)特斯拉在2月底公布的規(guī)劃，其在2020年要生產(chǎn)50萬(wàn)輛車。要進(jìn)一步降低整車成本并擴(kuò)大銷量，讓特斯拉的Model系列能走入尋常百姓家，超級(jí)電池工廠的建設(shè)就顯得非常有必要而且緊急。

特斯拉超級(jí)電池工廠的軟肋

如前文所述，特斯拉超級(jí)電池工廠的前提是“每年賣掉50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車”，否則無(wú)法“消化”該電池工廠的產(chǎn)能。但2013年特斯拉僅售出2.2萬(wàn)輛電動(dòng)車，今年的預(yù)期出貨量也只有3.5萬(wàn)輛，距離50萬(wàn)輛的目標(biāo)還很遠(yuǎn)。

資金軟肋：

高達(dá)50億美元的投入靠特斯拉目前的實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，根據(jù)此前官方公布的信息，特斯拉計(jì)劃投入20億美元，松下等合作伙伴提供其余部分的資金。特斯拉還將為此發(fā)行16億美元可轉(zhuǎn)換債券。

松下的猶疑：

到目前為止，松下仍然沒(méi)有表示投資多少資金給超級(jí)電池工廠，謹(jǐn)慎的態(tài)度是為了避免增加公司的投資風(fēng)險(xiǎn)。畢竟，松下剛剛從持續(xù)兩年多的虧損泥潭里走出來(lái)。

結(jié)語(yǔ)：

特斯拉建立超級(jí)工廠，目的是為了降低鋰電池成本、擺脫對(duì)電池供應(yīng)商的依賴。那么松下的猶豫不決除了害怕投資失敗外，是不是也擔(dān)心成全了特斯拉之后，再被特斯拉拋棄呢？究竟是為特斯拉供貨劃算還是長(zhǎng)期與特斯拉合作更有利益呢？復(fù)雜的市場(chǎng)下，也不難理解松下的猶疑了。