隨著國家主席力挺新能源汽車，鋰電池產業鏈上的廠商們開始紛紛發力新能源汽車。已成業界翹楚的比亞迪自然不會放過這次機會，而王傳福的應對措施是，砸重金擴大鋰電池產能。

比亞迪籌42億狂砸電池王傳福重申新能源汽車路線

5月26日，新能源汽車企業比亞迪復牌后第一個交易日，A股封死漲停板，漲幅為10.01%。

三天前，比亞迪因擬披露重大事項，A股和H股午后雙雙停牌。當天比亞迪發布公告，比亞迪和配售代理訂立配售協議，折價14.95%以每股35港元的價格，配售共計42.66億港元的H股。

比亞迪此次籌資全部用于新能源汽車業務，稱未來鐵電池產能提高、新能源汽車研發及市場推廣都需較大投入。“電池擴產已經在計劃中，初步擴產規模是3GWH(兆瓦時)。規劃新增產能6GWH，2014年9月份逐步投產。”比亞迪高級副總裁吳經勝5月26日對記者說。

這是比亞迪董事長王傳福策動搶奪新能源汽車先機的一部分，其在今年年初接受記者采訪時曾為比亞迪的發展定調：主要精力轉移至新能源汽車，因為“今年是新能源汽車的爆發年”。

經過長達6年的技術儲備和市場探索，王傳福認定純電動車市場化應該公交化先行，輔以插電混合動力車主攻私人市場。王傳福接下來的步驟是，籌集資金“狂砸”新能源。

擴張新能源汽車產銷規模的第一步是，擴充其最重要的部件供應——磷酸鐵鋰電池產能。按照其鋰電池擴產規模，可以預期的時間內，比亞迪新能源汽車產銷規模很快將擴充到現有規模的兩倍。

公交是電動商業化現成路徑

2008年，比亞迪推出第一款新能源汽車產品插電混合動力車F3DM后，王傳福就開始苦苦思索新能源汽車的市場化模式。

隨后，比亞迪在不同的新能源汽車領域做嘗試，純電動轎車e6和純電動大巴K9陸續推出。2013年反復論證的發展模式最終對外公布：插電混合動力車針對私人消費市場；純電動汽車因充電基礎設施不完善，主要針對出租車等公交市場；純電動大巴針對城市公共交通，全市場和全產業鏈的產業布局。

兩年前就已經全面啟動的純電動大巴城市公共交通解決方案，發展速度遠遠超過了其他兩塊市場。原因有兩個：一是城市廢氣污染是全球化難題，零排放大巴被政府推崇；二是在國內采用與當地合資建廠，打入地方市場的模式。

短短半年內，比亞迪和國內至少5個城市簽署了在當地合資建廠，生產電動大巴的協議。這些城市分別是南京、天津、大連、杭州、廣州。比亞迪純電動大巴因此獲得當地政府的扶持，最主要的方面是拿到該市公交采購訂單。

各市都有新能源大巴推廣計劃，這是一筆巨大的生意，而很多地方沒有本地的純電動大巴產品。根據廣州市有關方案，至2015年末廣州市新能源汽車推廣總量將力爭達到1萬輛，其中將重點推廣使用2000臺新能源公交車。

在廣州，廣汽和比亞迪簽約合資生產大巴后表示，比亞迪有新能源汽車技術，而廣汽有客車技術(廣汽客車)，雙方合資能滿足市場。

盡管每個基地都有數億元的投入，但王傳福基于大巴生產并不需要采購高端的生產設備，認為這是一筆相當劃算的生意。王傳福認為通過走集成和垂直整合戰略，可以實現分散化生產：“現在可以拼裝出一個高水平的柴油大巴和技術能力不俗的電動大巴。”

電動大巴的推廣為比亞迪新能源汽車打開了巨大的市場，成為比亞迪新能源汽車目前規模最大的一塊，250萬元/臺。今年前4個月，秦營業額在6.25億元-6.91億元，e6營業額在2.73億元-2.91億元，單價250萬元的k9營業額為50億元，全年營業額預計可能超過150億元。

三五年內初具規模

去年年底比亞迪推出了第二代雙模混合動力秦，王傳福認為這種不限巡航里程和高度省油的車型將會受到首次購車消費人群喜歡。今年前4個月，秦的銷量為3294臺，對于處在市場科普期的產品，銷量已經很可觀。

按照王傳福的規劃，最近幾年，比亞迪每年會推出一款雙模混合動力產品，秦之后是唐和漢，這種產品推出節奏的速度是傳統能源車都難以比擬的。“中國能不能成為世界上最大的電動車市場，關鍵看企業拿出的產品，這個產品一定要是先進的。我想速度應該很快，三五年可以達到一定的程度。”王傳福說。

從目前的市場反應看，王傳福的預測得到了市場反饋，今年前4個月，比亞迪e6銷量為881臺，新能源汽車總銷量為4175臺。從這一勢頭看，e6和秦的全年銷量有望超過去年全國新能源汽車推廣總量的75%。

王傳福自己對電動汽車商業化的判斷是：從產品層面看，“雙模車在相當長的一段時間里會占據私人消費市場，過渡時間要10-20年。而國家、社會發展大趨勢，會推動這種消費快速前行。中國目前汽車保有量為1億輛，按照發展慣例會達到4億輛。

“4億部車相當于要消耗8億噸油，我們現在57%的石油要進口，60%是一個警戒線，中國石油的60%要用到交通上；從目前的霧霾來看，汽車尾氣貢獻達到50%以上。”

王傳福認為，新能源汽車是世界各國主政者的一個政治夢想。去年年底以來，中央高層多次視察新能源汽車發展，從側面認證了他的推斷。5月24日，國家主席習近平在視察上汽集團[-0.81%資金研報]時強調，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

后續資金從哪來？

按照比亞迪4月23日公告，假設所有配售股份全數配售，配售所得款項總額預計約為42.6億港元，經扣除傭金和估計費用后的配售所得款項凈額預計約為41.9億港元。

比亞迪認為，2014年，受益于中國各級政府政策的大力支持，中國各地城市紛紛啟動新能源汽車應用，新能源汽車行業出現較快的增長，2014年成為新能源汽車行業發展的關鍵一年。

比亞迪籌集資金較大一部分將用于鐵電池的擴產。鐵電池作為新能源汽車的核心技術所在和關鍵組成部分，比亞迪鐵電池目前產能為1.6GWH，產能居全國第一。“可以滿足今年需求，但難以滿足未來集團新能源汽車高速增長帶來的需求。秦和e6通過傳統汽車生產線生產，目前沒有大規模擴產需求。籌集資金主要用于電池，其次大巴也有擴產計劃。”吳經勝說。

目前比亞迪在各個城市建立大巴生產工廠。由于歷史原因，全國很多城市都有公交大巴生產廠，這些企業規模小，盈利能力一般，但是基本壟斷著當地的公交車制造和售后。公交是電動汽車商業化一塊現成的蛋糕，比亞迪電動大巴要進入各地公交領域，并且抬高競爭門檻，當地建廠或跟當地企業合作是最可行的模式。

有人認為比亞迪投入過大，但是比亞迪早就預測過項目投入的盈虧平衡點，不會超出比亞迪承受能力。“這個平衡點很容易算，因為投入前就已經知道地方政府近年的純電動大巴推廣計劃。”比亞迪內部一位人士解釋說。

比亞迪近年業績并不是非常突出，靠這一路徑支撐新能源汽車投入并不容易。去年比亞迪實現營業收入528.63億，同比增長12.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為5.53億元。

但比亞迪可以依靠A+H股兩地資本市場補血。此外，股神巴菲特是比亞迪在資本市場的一面旗幟，稍有利好動向，就會引發資本市場的狂熱。巴菲特在2008年9月以每股8港元的價格購買了2.25億股比亞迪。目前巴菲特持股占比亞迪總股本的9.56%。

點評：不僅比亞迪，其他鋰電池產業鏈上的廠商們也不甘示弱，巨大的機遇下，天能、科力遠與億緯鋰能等廠商，先后宣布研發動力鋰電池以及新能源汽車整車制造。業務的重疊，比亞迪在國內面對的競爭環境相當嚴峻。

天能：磷酸鐵鋰可突破特斯拉電池瓶頸

要發展新能源汽車，自然離不開動力電池。然而，即便是發展如日中天的特斯拉電動汽車，它的動力鋰電池依然存在爭議，能否做大市場依然有待檢驗。什么樣的動力電池能破解行業發展瓶頸，成為未來的主流呢？

特斯拉電動汽車的動力電池技術在業界一直是褒貶不一。單論電池的性能，特斯拉使用的是鎳鈷鋰三元材料鈷酸鋰電池，這類電池雖然能量密度高，更換成本低，但是熱穩定性差，在高溫下會放出大量的熱能而可能爆炸，引發火災等。所以這也是鈷酸鋰電池不能在新能源汽車量產中做大的現實原因。

如何攻克現有鋰電池在應用中的技術瓶頸呢？作為國內動力電池生產的領頭羊企業，天能集團副總裁周建中認為，磷酸鐵鋰的電池能量密度比鈷酸鋰電池略低，但性能穩定，大功率放電好，而且循環壽命是后者的3-4倍，更經濟環保。為此，天能將磷酸鐵鋰電池作為企業的技術發展方向。而且在此方面已經進行了多年的技術研發投入，并已取得階段性的成果。

本月初，科技部部長萬鋼在中國電動汽車百人會上強調，國家將堅持發展電動汽車的“四不變”政策，鼓勵國內電動汽車廠商推動新能源汽車產業的快速發展。這一信息讓眾多電池生產商開始積極擴充產能，希望借機“彎道超車”。但是考慮到國內鋰電池技術起步較晚，某些核心技術仍然與國際先進水平有一定差距，而且中國市場應用環境極為復雜，要推出適合中國市場的鋰電池產品，天能集團認為目前當務之急，并不是盲目擴充產能，而是通過潛心科研，突破技術瓶頸，提升產業技術水平。

天能集團投入巨資進行技術研發，僅2013年，天能在電動汽車動力電池項目上的研發投入就增長了21%。

目前，天能研發生產的磷酸鐵鋰電池充電倍率、放電倍率、加速性能、充電時間、安全性能等領域表現遠超市場上的同類產品，尤其在零下20度的低溫下放出能量達到80%以上，大大高于60%的國家標準。“天能的鋰電池業務已經實現了連續六年增長。”董事長張天任相當看好公司在鋰電池領域的發展前景。

追趕比亞迪？科力遠募資發力動力電池

科力遠27日晚間發布公告，擬以21.35元/股的價格，向四家戰略投資機構非公開發行股票約2810萬股至4680萬股，募集資金約6億至10億元。

科力遠總經理羅韜對記者表示，“本次非公開募資，有利于快速推進HEV(混合動力汽車)電池能量包建設，為公司HEV動力電池業務爆發做準備”。

科力遠此次非公開發行募集資金總額預計約為60000萬元至99918萬元，將全部用于補充公司流動資金。

據介紹，公司已確立HEV電池能量包的戰略主軸，持續推進產業結構調整和產業鏈整合。雖短期內導致公司整體資產規模、產能、銷量有所縮減，但已經完成了由傳統電池材料、民用電池向HEV動力電池材料以及車載動力電池的全面升級，產品設備、品質、核心技術、競爭能力均得到質的飛躍。

科力遠為了進一步夯實公司HEV鎳氫動力電池戰略布局，優化產業結構，同時調整公司債務結構、增強公司綜合競爭力，決定實施此次非公開發行。

科力遠鎳氫汽車動力電池技術，主要源于其2011年4月全資收購的日本松下汽車動力電池工廠湘南工廠。該工廠位于日本神奈川縣茅崎市湘南地區，是全球三大鎳氫汽車動力電池制造廠之一。2013年，科力遠日本湘南工廠共生產銷售HEV車載動力電池6萬多臺套，實現營業利潤9.29億日元，約合人民幣6000萬元，同比增長57%。

如果國內市場啟動，科力遠第一期6萬套鎳氫汽車動力電池的投產及與豐田合資的科力美汽車動力電池有限公司明年底投產后，凈利有望超1億元以上。

據介紹，科力遠目前與吉利、一汽、長安、天津松正等車企進行聯合開發，為國內車企HEV產業化技術的突破和國內HEV市場的長足發展打下了堅實的基礎。

公司董事長鐘發平介紹，截至去年，全球累計銷售油電混合動力汽車856萬臺。我國混合動力汽車市場將迎來快速增長期，若國家針對混合動力出臺新的補貼政策，這一進程將大大加快。未來幾年，公司HEV鎳氫動力電池業務將迎來爆發期，需要大量的營運資金支持。

此前一天，科力遠發布公告，與國內最大的混合動力系統供應商天津松正汽車公司達成框架性協議，天津松正將在未來三年內大力推廣含有鎳氫電池的混合動力公交車技術，并承諾其中使用的電池全部采用科力遠的鎳氫電池，并力爭在三年內，實現采購20萬支鎳氫電池模組。

參與科力遠本次非公開發行的四家機構均承諾，參與增發后三年內不做任何減持。

億緯鋰能沖擊“新能源整車夢”

習近平主席日前在上海考察時強調，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發力度。受此利好影響，26日，A股市場新能源汽車概念股全線飄紅。位于惠州仲愷、作為新能源車鋰電池龍頭股的億緯鋰能也漲了0.95%。

發力新能源汽車的整車生產，是億緯鋰能轉型的重要方向。運營已有半年、穿梭于仲愷區的3輛免費電動巴士，正是該公司攜手一家汽車廠商合作推出的。今年9月前，還將再投入2輛上路。

合作模式只是億緯鋰能打造新能源汽車的一個開端。該公司相關負責人近日在接受記者采訪時稱，正在積極爭取汽車生產資質，將沖擊“新能源整車夢”。不過，這一項目的加碼，也還面臨著建廠用地指標等難題。

日前，億緯鋰能“掌門人”劉金成向惠州市相關部門提出了用地訴求，希望幫助解決。

對于補貼政策何時落地，26日下午，記者從新能源汽車推廣應用實施方案的牽頭編制單位惠州市發改局獲悉，目前實施方案已經基本草擬完成，但還要等省級財政補貼確定后，才能進行配套，一旦省的標準發布，惠州的落地政策不久后也將出臺。

目前，惠州市正試圖加快步伐推廣新能源汽車，計劃到明年底完成推廣應用1500輛新能源汽車的任務。

為抓住發展契機，惠州本地相關企業近年來紛紛搶灘新能源汽車領域。從事電話、手機等通信終端產品制造的僑興集團亦將之納入自身產業轉型的戰略，前不久，已推出12米增程式純電驅動城市客車，并計劃在今年斥巨資推動新能源汽車的產業化。

億緯鋰能：2016年新能源汽車項目或盈利

作為惠州本土少數幾家上市公司之一，億緯鋰能股份有限公司在新能源汽車上表現出很大的雄心。其布軍的大動作，最早可追溯到2012年。斯時，控股子公司廣東億緯賽恩斯新能源系統有限公司的成立，使新能源汽車項目有了運作的支撐，也宣告億緯鋰能正式邁入這一領域。

今年1月，億緯鋰能追加4000萬元，讓億緯賽恩斯這個注冊資本原本只有1000萬元的子公司，有更多財力為量產增程式電動客車打基礎。但資金只是其中一方面，億緯鋰能還有自己的苦惱。

由于沒有汽車生產資質，整車的生產只能選擇與生產商合作。目前，億緯賽恩斯已與廣汽集團客車公司聯合推出了增程式大巴。去年12月起，已有首批3輛在仲愷區作為免費公交投入運營。

本月20日，億緯賽恩斯總經理李芬在接受記者采訪時說，為解決目前發車間隔要40—50分鐘的問題，已敲定今年9月之前加投2輛車，屆時，將縮短至約20分鐘一班車。

合作生產的新能源客車在仲愷區的免費推廣，是億緯鋰能搶灘全市的市場第一步。一旦今后惠州大范圍應用新能源汽車，該公司希望有機會能從中獲益。據介紹，其已具備了新能源整車生產能力，至于生產資質的門檻，也正在尋求突破。

近日在受惠州市領導接見時，億緯鋰能董事長、總經理劉金成稱，該公司正在努力申請爭取整車的生產資質。“要發展新能源汽車，光靠原有的汽車生產企業是不夠的。”他希望能在這方面取得實質性進展。

劉金成還表達了另一訴求。由于新能源汽車項目要建廠擴產，用地指標將是一個瓶頸，他希望相關部門能提供便利，給予協調。

“目前新能源汽車項目遇到的一個最大問題在于用地指標。”李芬告訴記者，項目要加碼，場地是關鍵，公司正計劃建新能源汽車工廠，但面臨著用地難。

億緯鋰能被惠州市政府寄望到2017年要躋身“百億元俱樂部”。李芬說，要實現這一目標，新能源汽車項目得打造成重要的營收來源，這也是公司轉型的方向。她透露，該項目現在還處于投入階段，按計劃進展，2016年才能實現盈利，此后將發展為主打業務。

僑興集團：規劃打造三個層次的千億元工程

與億緯鋰能首先瞄準惠州市場不同，僑興集團正將更多目光投向惠州以外的區域。今年3月，僑興集團東營科嶺動力與集團投資控股的廣汽日野(沈陽)汽車制造有限公司在沈陽市舉行產品發布會，推出了12米增程式純電驅動城市客車。

曾經有“電話機大王”之稱的僑興集團，近年來一直試圖轉型，涉足的產業越來越多，新能源汽車則是其布局的一個方向。早在2008年，該集團就與國家863純電動轎車研發與產業化課題組合作，進行新能源汽車的研發。

記者從僑興集團內部人士了解到，為在新能源汽車項目上有所依托，僑興集團主要通過投資控股等方式進入這一行業。東營科嶺動力依托僑興集團的實力，與廣汽日野(沈陽)合作進行產品研發。

僑興集團董事長吳瑞林表示，新能源汽車是該集團轉型以及進入新興產業的重要一步，今年將投入巨資加快新能源汽車的產業化步伐。

該集團近日向記者提供的資料顯示，為使增程式電動汽車盡快規模化、產業化，東營科嶺動力正規劃打造三個層次的千億元工程。其中包括，打造產能達5000輛的項目，在黃三角、長三角、珠三角、東北、華北地區建立客車基地；同時，還試圖推出產能20萬—25萬輛的項目，計劃在東營市、廣州市建基地；此外，將規劃在2016年生產增程式動力系統15萬臺(套)，2020年將達50萬臺(套)。

“做汽車，惠州本身的市場并不大。我們的新能源汽車項目是針對全國的，全國各地都可能發展成為我們的銷售市場。”對于項目并非主打惠州市場，僑興集團一名了解運作情況的工作人員如是解釋。

政府部門：落地補貼政策出臺要視省的進度

除了億緯鋰能和僑興集團，惠州涉及新能源汽車的企業還有不少，在大亞灣區有項目的比亞迪公司以及在惠東縣的京蘭新能源動力有限公司，都被寄望助力本地新能源汽車產業發展。而新能源汽車也是惠州重提以及致力于實現“汽車夢”的一部分。

惠州市今年的政府工作報告提出，要積極發展汽車和新能源產業，大力推進東風本田一體化項目、京蘭新能源汽車產業項目，抓好博羅、惠陽、大亞灣汽車產業園區建設，發展汽車整車、汽車關鍵零部件和新能源汽車等高附加值項目，努力擴大汽車產業規模。

新能源汽車的發展，離不開政策扶持。關于財政補貼，不僅是本地生產研發企業關注的一個焦點，也是有購車意向的市民所關心的。

不久前，針對網友提出的惠州何時出臺新能源汽車資金補貼政策，惠州市委書記陳奕威回復稱，汽車和新能源是惠州著力培育的四大產值超千億元產業集群之一，市里正在制訂推廣新能源汽車相關實施方案。他指出，發改部門要對照國家、省有關政策，結合惠州實際，科學完善配套措施，爭取早日實施。

“新能源汽車推廣應用實施方案目前已經起草擬好了，就差補貼標準的。等省的一發布，我們就進行補貼1：1配套，馬上就能出方案。”市發改局局長胡建斌26日告訴記者，方案已經成稿，但具體何時出臺，要視省的進度，并在上報市政府審批后才可實施。

結語

在傳統汽車領域，國內汽車廠商難敵國外品牌，這已經成為不爭的事實，且未來似乎也難有發力趕超的趨勢。而新能源汽車領域，各國的技術實力并不懸殊，這對于中國來說，是大有可為的一片紅海。對于比亞迪、天能等廠商來說，提高研發力度與產能，也能在快速洗牌的汽車領域中堅持下來，成為國際大牌也不無可能。