寧德時代副總經(jīng)理蔣理表示公司儲能業(yè)務(wù)客戶主要包括工商業(yè)企業(yè)及電力行業(yè)相關(guān)單位等，產(chǎn)品用于發(fā)電、輸配電和用電領(lǐng)域。儲能市場前景十分廣闊，未來的市場規(guī)模甚至可能超過動力電池。NCM811已解決安全性能問題，可滿足客戶需求。

寧德時代2018年度業(yè)績網(wǎng)上說明會于04月26日在全景網(wǎng)舉辦，寧德時代董事長曾毓群、財務(wù)總監(jiān)鄭舒、董事會秘書、副總經(jīng)理蔣理等對網(wǎng)友提問做了解答。

問：寧德時代已經(jīng)宣布過循環(huán)次數(shù)12000次的磷酸鐵鋰儲能電池產(chǎn)品，是否未來主打儲能市場的是磷酸鐵鋰解決方案，三元方案需要成本下降多少才會考慮改用三元方案來主打儲能市場？

寧德時代董事長曾毓群：儲能有各種各樣應(yīng)用場景，不局限于磷酸鐵鋰和三元，但目前看大量應(yīng)用場景下磷酸鐵鋰更為合適。

問：您認(rèn)為儲能市場空間有多大？

寧德時代董事會秘書、副總經(jīng)理蔣理：儲能市場前景十分廣闊，未來的市場規(guī)模甚至可能超過動力電池。

問：公司儲能業(yè)務(wù)下游客戶主要是哪些？用于哪些地方。

寧德時代董事會秘書、副總經(jīng)理蔣理：公司儲能業(yè)務(wù)客戶主要包括工商業(yè)企業(yè)及電力行業(yè)相關(guān)單位等，產(chǎn)品用于發(fā)電、輸配電和用電領(lǐng)域。

問：貴司德國的廠房大概2021-2022年投產(chǎn)，請問會在今年或者明年就開始出口電池到德國？儲能系統(tǒng)ESS的出貨量有個長期目標(biāo)嗎？電池價格今年會到1元/Wh嗎？

寧德時代董事長曾毓群：公司會在今年或者明年將產(chǎn)品出口到德國；儲能系統(tǒng)ESS市場有巨大前景，相信可以作為鋰電池下一個高增長領(lǐng)域；公司一直在技術(shù)降本和商務(wù)降本方面努力，為客戶提供具有差異化性能、高性價比產(chǎn)品。

問：請問公司目前可以量產(chǎn)的811產(chǎn)品能量密度在什么水平？

寧德時代董事會秘書、副總經(jīng)理蔣理：寧德時代NCM811/石墨體系電芯將在2019年實現(xiàn)量產(chǎn)上市。單體能量密度245wh/kg，相應(yīng)的系統(tǒng)能量密度可達(dá)180wh/kg，產(chǎn)品將覆蓋500KM左右的主流車型。300Wh/Kg的高鎳/硅碳體系技術(shù)開發(fā)進(jìn)展順利，具體上市時間將隨車型上市時間而定。

問：請問公司對811出貨的展望？以及811的安全性有沒有得到解決？

寧德時代董事長曾毓群：公司811產(chǎn)品已量產(chǎn)，推進(jìn)進(jìn)度根據(jù)客戶需求；NCM811已解決安全性能問題，可滿足客戶需求。

問：請問一下公司目前的產(chǎn)能布局以及未來的產(chǎn)能規(guī)劃？811的推進(jìn)速度？

寧德時代董事長曾毓群：公司根據(jù)市場需求及客戶訂單情況，提前規(guī)劃布局產(chǎn)能擴(kuò)張計劃，保障產(chǎn)品交付及供應(yīng)。在新能源汽車市場持續(xù)發(fā)展的情況下，預(yù)計公司未來兩年產(chǎn)能將進(jìn)一步擴(kuò)大。公司的NCM811產(chǎn)品已解決安全性能問題，可滿足客戶需求。

問：請問三元動力電池的成本未來3年有多撒下降空間？如果能在燃油車有競爭力，電池成本需要降到多少？

寧德時代董事會秘書、副總經(jīng)理蔣理：按照國家工程規(guī)劃，電芯價格需要下降到每瓦時0.6元，PACK則需要下降到每瓦時1元的水平，電動汽車整車成本有可能與燃油車持平。

問：近期新能源汽車自燃事件較多，請問公司對電池追求高能量密度帶來的安全隱患怎么看？

寧德時代董事會秘書、副總經(jīng)理蔣理：據(jù)公開報道，失火事故車輛主要為舊款電動車，電池系統(tǒng)比能量并不高，因此不能將電動車事故頻發(fā)的主要原因單純歸結(jié)為搭載了能量密度太高的動力電池。對于目前鋰離子電池來說，高能量密度就意味單位重量和單位體積內(nèi)包含更多能量，一次充電可以驅(qū)動車輛行駛的更遠(yuǎn)，目前的動力電池能量密度和續(xù)航里程好不能完全滿足消費者需要，因此追求高能量密度和高續(xù)航仍是必然發(fā)展方向。但同時，要看到單位體積內(nèi)活躍的鋰離子更多，對于安全性的要求更高。因此，要在保障安全性的前提下，提高動力電池能量密度，這代表著真正的技術(shù)水平和競爭力。

問：怎么看待LG、三星進(jìn)入國內(nèi)市場后可能的價格戰(zhàn)？CATL和車企的合資的模式能否有效低檔外資以低價搶占市場份額？

寧德時代董事長曾毓群：公司與LG、三星在全球市場同樣競爭，不存在國內(nèi)價格戰(zhàn)的情況。

問：公司和松下，LG相比技術(shù)差距在哪里？如何面對補貼退坡的挑戰(zhàn)？

寧德時代董事長曾毓群：公司產(chǎn)品的安全可靠性、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性處于行業(yè)領(lǐng)先水平，成本上具有規(guī)模采購、本地化供應(yīng)優(yōu)勢。能量密度、充電速度、循環(huán)壽命等指標(biāo)與日韓競爭對手相比具有較強競爭力。國家政策早已明確補貼退坡時間表，公司已經(jīng)提前布局，通過采取加大研發(fā)力度、提升供應(yīng)鏈管理等措施持續(xù)降本應(yīng)對退坡。

問：請問寧德時代的鋰電池成本是多少？國外廠商松下、LG、三星的鋰電池成本各多少？我們寧德時代與相比國外廠商差距多少？

寧德時代董事會秘書、副總經(jīng)理蔣理：公司的成本情況請參見公司披露的公告及定期報告。依托于國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，公司成本具有較強的競爭力。

問：公司的國際化布局考慮如何？

寧德時代董事長曾毓群：公司當(dāng)前已經(jīng)在德國、日本、美國等國設(shè)立了子公司，在德國籌建海外生產(chǎn)基地，并開始產(chǎn)業(yè)鏈上游布局。公司后續(xù)將根據(jù)海外市場需求情況，擇機進(jìn)一步國際化布局。

問：想問一下公司目前對未來動力電池技術(shù)發(fā)展道路持什么看法呢？

寧德時代董事會秘書、副總經(jīng)理蔣理：高能量和低成本兩條技術(shù)路線會長期并存，高能量產(chǎn)品持續(xù)提升能量密度，應(yīng)對高端品牌追求快充，長續(xù)航等差異化；LFP可滿足較低行駛里程的乘用車需求，以及物流車、卡車等價格敏感的車型需求

問：請問補貼退坡對公司的影響如何？

寧德時代財務(wù)總監(jiān)鄭舒：你好，新能源補貼政策退坡，短期看鋰離子動力電池行業(yè)的集聚和淘汰整合將提速。但從長期看，新能源汽車行業(yè)前景廣闊，未來隨著技術(shù)進(jìn)步、消費者習(xí)慣改變、配套設(shè)施普及等因素影響不斷深入，新能源汽車行業(yè)會快速發(fā)展。公司通過加大研發(fā)投入、技術(shù)突破、充分發(fā)揮市場龍頭優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、挖掘潛能降本增效等，來保持公司較好的毛利水平。