目前的氫氣供應模式中，高壓儲運技術成熟，市場穩定，占據主導地位。但是，高壓儲運儲氫密度低，造成氫氣成本中運費占據很大份額，最終導致氫氣成本居高不下。

相較于氫氣高壓儲運，低溫液態儲氫可以大大提高氫氣密度，降低儲運成本，氫氣純度也可以在液化過程中大大提高，從而保證了燃料電池的壽命和性能。

4月22日，中國電池聯盟氫能產業調研團隊走訪了全球領先低溫裝備制造商——北京中科富海低溫科技有限公司（下文簡稱“中科富?！保?。

中科富海是中科院理化所的產業化公司，立足于大型低溫制冷裝備的研發與制造，開發了可以滿足各種大科學工程20K溫區以下的大型制冷機和氦液化裝置，打破國外產品和技術的壟斷。

為了服務于蓬勃興起的氫能源事業，中科富海正在研發氫液化、液氫儲運及加氫站的全套解決方案。努力降低氫氣儲運成本，進一步推動氫能源的規?；瘧谩３酥?，中科富海還積極開展氦氣等稀有氣體提取設備的研發、銷售以及相關氣體供應業務，打造全球領先低溫裝備制造商和氣體系統解決方案供應商。

目前全球液氫總產能約400噸/天，主要分布在北美、歐洲、亞洲?！懊绹簹浒l展的最好，歐美日韓等國也在逐步推廣，我國氫液化相關關鍵技術和裝備正在逐步實現國產化?！敝锌聘缓ｄN售經理寧永強介紹到，“氫液化技術運輸成本低、效率高，將會是解決氫大規模儲運的關鍵技術。”

據寧永強透露，日、美、德等國已將液氫的運輸成本降低到高壓氫氣的八分之一。以當前情況來看，液氫運輸車每次可運輸一到四噸液氫，國內氫氣現價約為60~80元/千克，當實現10噸/天以上大規模氫液化后，氫氣價格有望降到40元/千克以下?！俺杀鞠陆档那疤釛l件，除了核心設備國產化、利用廉價電和可再生資源和產業形成規模以外，最重要的一點是國家完善相關政策和法規。”寧永強說。

此外，寧永強還提出要充分利用工業副產氫，通過和化工企業合作，將未被有效利用的氫氣收集后液化。“中國工業副產氫來源較多，包括焦慮煤氣、丙烷脫氫、乙烷裂解、氯堿化工等，年產量超過1000萬噸，其中，超過200萬噸副產氫未被有效利用，若這些氫氣通過液化儲存再利用，可為5000多座1000千克/天的加氫站供氫。”寧永強解釋說。

中科富海研發的1.6噸/天氫液化裝置目前已進入集成制造階段，預計將于下半年開始安裝調試。此套裝置由中科院理化所和中科富海研發，關鍵設備國產化率達到90%以上。未來，中科富海還將研發10噸以上氫液化裝置的關鍵技術，為我國氫能產業供氫端提供有力的支持。