在電動汽車電池領(lǐng)域，最近發(fā)生了不太尋常的事兒。

前幾天，電池供應(yīng)商LG化學(xué)和通用宣布合作，LG將從2016年起，向Bolt車型供應(yīng)電池組，雙方還將合作建造電池廠。

這本來沒什么，但是供應(yīng)電池的價格讓人費解：每kWh只要145美元!

這是什么概念呢？以TSLA為例，他們的18650鋰電池供應(yīng)商是松下，根據(jù)報道，TSLA付出的成本約為250美元/kWh，也就是大約1.6元/Wh。而實際上，因為需求量巨大，TSLA的電池成本已經(jīng)遠低于其他電動汽車了。

LG的145美元，顯得完全沒道理。

一場搶占份額的價格戰(zhàn)

是LG傻了？還是電動汽車電池成本真的低了？或者，這只是LG的一個商業(yè)策略？

先來看看背景。

目前，全世界比較強的幾個動力鋰電池供應(yīng)商分別是松下、三星SDI、AESC、LG化學(xué)、比亞迪等等，基本是中日韓競爭的格局。

松下抱了TSLA的大腿（確切的說應(yīng)該是TSLA抱了松下大腿），雙方甚至在美國合作建造Gigafactory電池廠。三星SDI的客戶包括寶馬、克萊斯勒和大眾等公司，而LG化學(xué)則和通用、福特、雷諾、現(xiàn)代、起亞、沃爾沃、日產(chǎn)、戴姆勒、大眾和奧迪等公司合作。

LG化學(xué)在2014年的動力鋰電池供應(yīng)商排名中，雖然位列第三，但增幅只有9%。相關(guān)于松下（靠TSLA吃飯）的60%增幅來說差遠了，比亞迪雖然排名第四，但增幅是290%

這么看，LG的動機就好解釋了，這或許只是一場價格戰(zhàn)。在他們眼里，現(xiàn)在虧本不重要，搶占市場才是第一位的。所以，雖然拿下了通用的訂單，他們還是不太開心，因為其他車廠給的比這數(shù)多得多。

LG有點當年松下的影子。當時，為了拿下TSLA的訂單，松下不惜賠錢賣18650電池給TSLA，當TSLA已經(jīng)離不開松下的時候，松下選擇了提價。

有意思的是，LG最近還接下了TSLA的訂單，他們將會向TeslaRoadster車型供應(yīng)電池組。想必在價格方面，LG也做了犧牲。

我國也被拉了進來

最近，韓國電池公司的我國廠相繼竣工，而電動汽車動力鋰電池的價格異常，也涉及到了我國。

十月二十二日，三星SDI在西安的廠竣工投產(chǎn)，年產(chǎn)量可滿足4萬輛電動汽車使用。

十月二十八日，LG化學(xué)在南京的廠竣工。年產(chǎn)量在2016年可滿足5萬輛電動汽車使用，并計劃在2020年達到20萬輛。

重點是，LG計劃把在我國生產(chǎn)的部分電池，價格最低定在1元/Wh。算起來，這和145美元/kWh的價格很接近。

在國內(nèi)建廠，無非是因為我國電動汽車的迅猛發(fā)展，要大量的電池來支撐，而且國內(nèi)土地、人工、原材料成本相對低廉。但是，建了廠還要以那么低的價格來玩，LG的野心真的不小。

假如真如他們所愿，搶占下了足夠多的市場份額，后果可能包括：電池價格重新被拉高，國內(nèi)動力鋰電池廠商舉步維艱。

客觀上來說，國內(nèi)的動力鋰電池在能量密度、一致性等方面不如日韓產(chǎn)品，假如價格沒有優(yōu)勢，車廠選擇誰的產(chǎn)品，就顯而易見了。關(guān)于國內(nèi)的電池廠商來說，失去車廠訂單，甚至退出動力鋰電池生產(chǎn)，為了減少庫存造成的損耗，大量庫存電池會低價處理，這都是可能的。

當然，還有一種可能就是，打價格戰(zhàn)的產(chǎn)品，所占市場份額非常小，那這一小部分產(chǎn)品的價格波動不會影響到其他品牌，到頭來價格戰(zhàn)只是一場笑話。不過，這還是取決于產(chǎn)品質(zhì)量。

總之，國內(nèi)電池廠要想生存，就只能在這個最好的時代，也是最壞的時代里依靠技術(shù)推動發(fā)展。

反過來說，從用戶角度來看，不管是由于技術(shù)發(fā)展還是價格戰(zhàn)，電動汽車電池成本的降低，也就意味著整車價格的降低，關(guān)于電動汽車的普及，這可能反倒會有好處。

我們更愿意看到因為技術(shù)發(fā)展導(dǎo)致的成本降低，而價格戰(zhàn)，或許是一個催化劑。