二月初工信部明確表示，出于對動力鋰電池安全問題的考慮，將暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，這一決定在新能源汽車以及電池行業(yè)引起了激烈討論，尤其在最近這一年以來，三元電池由于其能量密度、充放電倍率、高循環(huán)壽命等優(yōu)勢，吸引了眾多廠商涌入，大有成為鋰電行業(yè)的主流發(fā)展方向之勢的大背景下，有關(guān)部門的一紙暫緩令，讓熱火朝天的三元電池迅速降溫，也讓已經(jīng)拿出真金白銀準備大干一場的國內(nèi)外大小廠商郁悶不已。各路廠商有的走高層路線外交國書，有的走基層路線聯(lián)名上書，頓時好不熱鬧。

然而，面對在客車上的應(yīng)用被暫停的情況，短時間內(nèi)對三元電池在國內(nèi)的發(fā)展是負面的，而長遠看來，則未必，畢竟在性能上三元比較磷酸鐵鋰還是有著優(yōu)勢的，這也是有關(guān)部門為何只暫停了三元電池在客車上的應(yīng)用，而對其在乘用車領(lǐng)域的推廣仍保留支持態(tài)度，筆者認為其中有著足夠深遠的謀略。

首先是從保護三元及整個鋰電產(chǎn)業(yè)的角度，就職能部門來說，這是一個負責任的做法，尤其在整個電動汽車行業(yè)迅猛發(fā)展的現(xiàn)階段，一旦出現(xiàn)惡性安全事故，對整個行業(yè)的打擊，都是難以承受的。借暫緩三元電池在客車領(lǐng)域的應(yīng)用之機，適度調(diào)整三元電池的過度發(fā)展，剔除過剩、落后產(chǎn)量，加緊制定相關(guān)標準，將一些投入較低、生產(chǎn)技術(shù)環(huán)節(jié)落后的廠商淘汰，防止不良產(chǎn)品流入市場，規(guī)避因產(chǎn)業(yè)冒進而滋生安全隱患，在國內(nèi)電動汽車已經(jīng)逐漸暴露出安全隱患苗頭的現(xiàn)在，此暫停令不可謂不及時。

雖然現(xiàn)階段相關(guān)法規(guī)、安全標準還存在缺失，但是政府立法要一個過程，沒有足夠的實驗數(shù)據(jù)和實踐基礎(chǔ)是不行的，就目前的情況而言，由于整個鋰電行業(yè)還處于發(fā)展期，雖然依靠著政府的大量補貼投入維持著繁榮，然而在這個開始階段，無論是作為公司還是政府都存在著一定程度的相關(guān)經(jīng)驗不足，那么政企雙方應(yīng)該協(xié)同起來，通過在有限的小范圍市場內(nèi)的實際應(yīng)用，為政府設(shè)定相應(yīng)法規(guī)供應(yīng)足夠的數(shù)據(jù)依據(jù)和信息，共同完成鋰電行業(yè)前期的相關(guān)經(jīng)驗積累，和政府一起將鋰電產(chǎn)業(yè)做成安全、規(guī)范、健康發(fā)展的真正綠色產(chǎn)業(yè)。

其次從下游的汽車行業(yè)來說，新技術(shù)在客車領(lǐng)域的使用，也大都是經(jīng)歷了乘用車市場的檢驗，無論是空氣懸掛這樣的舒適性配置，還是ABS這樣的安全性配置，都是在乘用車市場經(jīng)歷了多年實踐后，應(yīng)用到了客車上，再比如渦輪增壓，和三元相同，在燃油經(jīng)濟性、動力提升方面的優(yōu)勢是傳統(tǒng)發(fā)動機難以匹敵的，業(yè)內(nèi)公認的渦輪增壓鼻祖薩博早在上個世紀40年代就開始了渦輪增壓在汽車上的應(yīng)用，但是直到多年后才應(yīng)用到了客車上。渦輪增壓由于其工作時出現(xiàn)的上千度的高溫，一直以來都被大眾和車廠所警惕，這個不安全印象由于多年前的數(shù)起行駛中或碰撞后的燃燒事件的爆發(fā)，讓廣大汽車消費者們擔憂不已，但是經(jīng)過了多年來在皮卡、輕卡、柴油發(fā)動機上的應(yīng)用，渦輪發(fā)動機一方面積完成了安全實踐和技術(shù)積累和提升，一方面又以其優(yōu)異的性能表現(xiàn)再次打動了消費者，再加上各國對排量稅的愈加嚴格，現(xiàn)在的市場上對帶T的車接受程度也越來越高。這分明是給三元廠商上了生動的一課。

雖然客車方面被暫停了補貼，但在乘用車領(lǐng)域，有關(guān)部門卻保留了對三元的一貫支持，拋開眾所周知的乘員人數(shù)少、逃離時間短、攜帶電量少等原因，筆者認為更深層的原因是：相同總電量的情況下，乘用車市場的臺數(shù)、即動力系統(tǒng)成套數(shù)量比客車多，這就意味著，暫緩三元在客車方面的應(yīng)用不僅是縮小應(yīng)用范圍、降低風險，也是倒逼廠商在乘用車、專用車領(lǐng)域積極加大實踐力度，那么作為三元電池生廠商，在暫緩使用的觀察階段，踏踏實實做好三元動力鋰電池在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用，可以獲得更多、更豐富的實際使用樣本，提升三元電池在安全配置方面的可靠性，做足做透其裝機后實際運行狀態(tài)中的安全、性能等方面的評估，用足夠的實踐相關(guān)經(jīng)驗和安全數(shù)據(jù)來為自己正名，對一直以來被貼上了易熱解、不安全標簽的三元電池來說，這些干貨遠比被有關(guān)部門放行意義重大。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)如火如荼、飛速發(fā)展的時代，政府更應(yīng)帶領(lǐng)從業(yè)者們冷眼看世界，凌瞳洞乾坤，扎扎實實打好基礎(chǔ)，而電池業(yè)者則更不應(yīng)只看眼前利益，而應(yīng)當順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，一步一個腳印地做出安全穩(wěn)定、性能優(yōu)異的產(chǎn)品，為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展作出貢獻。