日前，工信部公布消息稱，將暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，而暫停列入目錄則意味著這些車型將無法獲得新能源補貼，車型的銷售、生產將受到很大影響，從而引起了業內的廣泛關注。工信部裝備產業司司長張相木近日表示，三元鋰電池是未來鋰電池的重要發展方向，但由于用于客車的安全性開發尚不成熟，因此暫停將三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。

值得一提的是，此次涉及的重要是客車產品，并不是我們日常接觸的乘用車，但鋰電池發展路線的爭論已久，工信部的此番表態關于我國新能源產業發展有著一定的影響。

在2015年中，我國出現了多起電動公交自燃的事故。工信部裝備產業司司長張相木一月二十四日在我國電動汽車百人會上表示：三元鋰電池比能量高，循環性能好，是未來鋰電池一個重要的發展方向。但我國在該領域起步晚，產品用于客車的安全性開發和驗證還不夠。工信部正在考慮進一步提高新能源汽車產品安全技術門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現行安全標準體系下的風險評估。他明確表示：在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。這意味著這些采用三元鋰電池的客車將無法獲得新能源補貼，未來的生產、銷售將受到較大影響。

雖然只是暫停或是暫緩，但這一決定毫無疑問給國內三元鋰電池行業踩住了剎車。據有關媒體報道，我國汽車工業協會副秘書長許艷華擔心三元材料電池在國內剛剛起步，用于電動客車的安全性開發和驗證都不夠，相關測試標準不健全，有潛在風險。但也有反對者表示，磷酸鐵鋰電池并不是絕對安全，以前也有起火的案例。

目前國內車企使用的鋰電池重要有三元鋰電以及磷酸鐵鋰電池兩種，2015年二月科技部公布的《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實行方法》，明確要求2015年底轎車動力鋰電池能量密度要達到200Wh/kg，因此能量密度更高的三元鋰電更加適合未來的趨勢。但由于大客車要的電池組較大，其重量也較大，這關于車企對電池能量密度的管理提出了更高的要求，但目前國內車企的技術能力還要進一步的評估。