燃料動力電池是新能源汽車長期技術路線之一，也得到我國政府的青睞。針對插電式混動和純電動汽車的補貼政策將從2017年開始將初步退坡，而在此期間，燃料動力電池汽車的補貼是不退坡的。

豐田燃料動力電池

新能源汽車是否還會走到跟隨式發(fā)展的老路上去？一月十三日，我國電動汽車百人會理事長陳清泰接受財新采訪時表示：跟蹤式的發(fā)展對我國來說已經走到盡頭了。陳清泰曾任國務院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任。

在傳統(tǒng)汽車領域，我國起步較晚，一直對國外車企的技術路線亦步亦趨。在陳清泰看來，新能源汽車有望實現這種突破。他說，從國家戰(zhàn)略的角度，我想還是希望能夠通過電動汽車這一和國際技術差距相對較少的領域，能夠實現新的突破。

國家863計劃節(jié)能和新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高也認為：新能源+智能化能夠推動我國汽車產業(yè)走上強國之路。歐陽明高同時是我國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、全國政協(xié)常委。

在國家意志主導和政策推動下，新能源汽車2015年實現了破紀錄的銷量。我國同時成為全球新能源汽車第一大市場。根據工信部公布的數據，2015年十二月，全國新能源汽車生產9.98萬輛，同比上升3倍。2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，較2014年上升4倍。

近期，雖然原油價格一再下跌，國際市場上新能源汽車熱度依然不減，除政策利好之外，來自碳排放的壓力也是重要原因。

2015年十一月三十日在法國巴黎召開的聯(lián)合國氣候變化大會上，由德國、英國、荷蘭、挪威，以及美國18個州組成的零排放車輛同盟宣布，到2050年，聯(lián)盟內的國家將不允許銷售燃油車。

豐田汽車在稍早的時候，也宣布到2050年左右徹底棄用傳統(tǒng)燃料內燃機，包括汽油和柴油發(fā)動機。

不過，在我國，有明確長期新能源戰(zhàn)略的公司并不多。

從公司來看，大家對電動汽車熱情比較高，但我認為原有的汽車骨干公司發(fā)力不夠，相比較較遲緩，陳清泰將矛頭指向了大型國有汽車集團，像豐田，有關燃料動力電池汽車的研究，至少是30年之前開始的。作為一個大型骨干公司，假如沒有這種眼光、戰(zhàn)略，將來真正要立足于大型汽車公司之林，幾乎是不可能的。

歐陽明高也認為，巴黎氣候協(xié)議規(guī)定2050年溫升不能超過2度，將導致非常嚴格的碳排放法規(guī)，未來30年全球能源結構也會發(fā)生巨變。

燃料動力電池是新能源汽車長期技術路線之一，也得到我國政府的青睞。針對插電式混動和純電動汽車的補貼政策將從2017年開始將初步退坡，而在此期間，燃料動力電池汽車的補貼是不退坡的。

我覺得燃料動力電池汽車會在今后5年會進入商業(yè)化的導入期。歐陽明高說。他認為：2016年就會出現燃料動力電池小規(guī)模商業(yè)化的產品，而未來5年新能源汽車發(fā)展的格局還不會特別清晰，但將是一個百花齊放的過程，這個過程對我國的汽車產業(yè)，甚至對我國的整個制造業(yè)都會出現具有歷史意義的深遠影響。