TSLA在電動汽車行業(yè)屬于領(lǐng)軍人物，可以說在電動汽車質(zhì)量、安全性上TSLA已達到汽車行業(yè)最高標準，但是近年來TSLA電動汽車頻頻發(fā)生起火事件，就在2016年剛剛到來之際，一輛TSLAModelS在挪威的一個超級充電站充電時起火了，雖然此次事件并沒有人員傷亡，但還是給電動汽車市場帶來了很大的沖擊，由此引發(fā)了許多專家以及民眾關(guān)于電動汽車安全問題的討論。而動力鋰電池作為電動汽車的重要動力來源，其安全問題自然成為熱議的話題。

許多業(yè)界人士表示，動力鋰電池在理論上比錳酸鋰/三元電池要安全，但是在實際的使用過程中，由于動力鋰電池的生產(chǎn)工藝控制問題，使得動力鋰電池線路從材料到電池的一致性上不如錳酸鋰、三元電池。雖然近幾年來發(fā)生的電動汽車起火事件官方并沒有給出權(quán)威的結(jié)論，但是我們不能單純的說這些都是偶然事件，可以說在動力鋰電池的質(zhì)量問題上確實存在很多弊端，在市場經(jīng)濟條件下，公司往往追求利益最大化，許多公司往往只重視電池的銷量，而對電池質(zhì)量本身并沒有給和足夠的重視，在電池的生產(chǎn)過程中缺少嚴格的把關(guān)以及檢測措施。從另一方面來說，將動力鋰電池作為汽車的重要動力，這就要將幾十度電甚至上百度電集中在一個小容器中，在這種情況下要保證電池的安全性不僅要高質(zhì)量的原材料，同時在電池和電芯包的結(jié)構(gòu)設(shè)計上也有很高的技術(shù)要求，另外動力鋰電池的使用環(huán)境也是影響其安全性的重要因素，在溫度極高或者極低的情況下，目前的技術(shù)還不能百分百保證電池的安全性能，因此在技術(shù)不能達到完美之前，動力鋰電池的安全是相對的。現(xiàn)階段在我國，由于前幾年勞動力成本的低廉，給動力鋰電池的加工供應(yīng)了一個很好的發(fā)展契機，隨著勞動力成本的上升，我國的動力鋰電池行業(yè)正面對著轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，這就要電池生產(chǎn)廠商轉(zhuǎn)變態(tài)度和思維，從只看短時間、看量到看長期、看質(zhì)方向轉(zhuǎn)化。

雖然現(xiàn)階段動力鋰電池并不可以百分之百保證安全，但是隨著技術(shù)的進步這些短板終將會慢慢克服，動力鋰電池市場必將迎來快速發(fā)展的春天。