目前國外和國內(nèi)都掀起了燃料動力電池汽車發(fā)展浪潮，尤其是氫能燃料動力電池汽車。但發(fā)展氫能汽車面對一系列的問題：氫在哪里、氫氣的運輸、儲存途徑、加氫站的建設布局等等，都不是傳統(tǒng)汽車界能解決的；此外，一些專家質(zhì)疑燃料動力電池汽車效率、經(jīng)濟性、環(huán)保性，也同樣沒有得到權威性的解答。

一、氫能產(chǎn)業(yè)如何的好？目前基本上是概念和規(guī)劃上的

①發(fā)展氫能經(jīng)濟涉及到國家及全球的能源結(jié)構轉(zhuǎn)變，是發(fā)展可持續(xù)能源經(jīng)濟的必經(jīng)之路，氫能產(chǎn)業(yè)存在著巨大的投資價值和回報。

②采用氫燃料動力電池的各種交通工具。（大巴、物流車、轎車、輕軌、航天、輪船，消滅了一切能源污染隱患和內(nèi)燃機車噪音源）。氫能燃料動力電池可以實現(xiàn)車輛使用階段零排放、全生命周期低排放的重要技術方法。

②《我國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展路線圖》中提出：到2020年，我國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展將取得重大突破。其中，以能源形式利用的氫氣產(chǎn)量規(guī)模將達到720億m3；加氫站數(shù)量達到100座；燃料動力電池車輛達到10000輛；氫能軌道交通車輛達到50列；行業(yè)總產(chǎn)值達到3000億元。

③上海出臺首個地方性的燃料動力電池汽車發(fā)展規(guī)劃，佛山、云浮、武漢、北京、張家口、如皋、西安、鄭州等等越來越多的城市加入到氫能燃料動力電池行業(yè)。

④歐美、日、韓等發(fā)達國家及公司已經(jīng)投入巨大的資源來發(fā)展氫能經(jīng)濟，特別是日本已經(jīng)制定氫能經(jīng)濟路線圖。

實際上，全世界在運營的氫能（燃料動力電池）公交車不到100輛，也許我國是世界上最多氫能汽車的國家。

二、我國氫能戰(zhàn)略聯(lián)盟成立，標志氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)提升到國家能源戰(zhàn)略

2018年二月十一日，我國氫能源及燃料動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟(以下簡稱我國氫能戰(zhàn)略聯(lián)盟)在北京正式成立。全國政協(xié)副主席、科學技術部部長、我國科學技術協(xié)會主席萬鋼，國家工業(yè)和信息化部部長苗圩，國務院國資委主任肖亞慶，我國工程院黨組書記、我國工程院院士李曉紅，國家發(fā)改委副主任、國家能源局局長努爾白克力出席成立大會。

其目的是，為了踐行黨的十九大有關建設清潔低碳、安全高效的現(xiàn)代能源體系，促進生態(tài)文明建設的要求，推動我國氫能產(chǎn)業(yè)加速提質(zhì)發(fā)展，趕超世界一流水平。這預示著我國氫能及燃料動力電池產(chǎn)業(yè)開始進入規(guī)范和加速發(fā)展新時期，構建我國特色氫能社會的進程將提質(zhì)提速。

三、我國發(fā)展氫能汽車，過黎明迎朝陽

我國發(fā)展氫能汽車，前面提到的氫在哪里、氫氣的運輸、儲存途徑、加氫站的建設布局等問題，假如提到國家能源局的高度，解決起來就不是問題了。

黨的十九大勝利召開之后，重組成立的特大型中央能源公司，目前年產(chǎn)超過400萬噸氫氣，已具備能供應4000萬輛燃料動力電池乘用車的制氫能力，世界排名第一。氫能產(chǎn)業(yè)如何的好？已經(jīng)從概念層面，轉(zhuǎn)變到實現(xiàn)藍圖層面了。

可以這樣說，氫能供應側(cè)有了高速的發(fā)展，我國發(fā)展氫能汽車，過黎明迎來朝陽了。國家宏觀層面的規(guī)劃一般是以10年為1個單位，微觀層面的實體公司的計劃是1年為1個單位。如何把握這個度？以下一些信息供你參考：

①煤制氫成本是天然氣制氫成本的70-80%，是重油或石腦油制氫成本的60-70%?？梢灶A測，煤制氫是我國基本技術路線，煤是一次能源，氫是二次能源。換一句話，煤是我國能源的保障，煤制氫成本低，氫也是有保障的。

②我國風電裝機規(guī)模是世界第一，還有可觀的光伏等可再生能源等產(chǎn)業(yè)，風電和光伏電的電解水制氫產(chǎn)業(yè)必將興起；

③萬鋼部長指出，目前，我國氫燃料動力電池的電堆功率密度已經(jīng)超過了2公斤/升，雙極板的研發(fā)和批量化也取得了技術進展。動力系統(tǒng)和集成技術進展迅速，研發(fā)的70兆帕車載高壓供氫系統(tǒng)以及70兆帕的氫氣罐的標準也正在形成過程中。70兆帕車載高壓供氫系統(tǒng)是汽車可以用氫做動力源的基本條件。

四、總結(jié)

①我國氫能戰(zhàn)略聯(lián)盟成立，標志氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)提升到國家戰(zhàn)略，我國從制氫、加氫站等全產(chǎn)業(yè)鏈形成基本有望；

②我國氫能汽車的研究、研發(fā)、示范推廣在起步在公交，但是筆者判斷，類似過去十城千輛示范工程不會再出現(xiàn)；

③我國氫能汽車的普及不會是乘用車，也不是公交車，而重心在中重型貨車；

④我國氫能汽車發(fā)展軌跡判斷，先是純電動公交車的基礎上做増程器，后在中重型貨車上純氫動力推廣開來。