四月二十五日-二十七日，2018我國(guó)汽車論壇在北京舉辦，論壇現(xiàn)場(chǎng)，全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼進(jìn)行了主題演講。

萬(wàn)鋼表示，隨著人們關(guān)于汽車和關(guān)于環(huán)境的要求越來(lái)越高的要求，新能源汽車發(fā)展將面對(duì)著五大挑戰(zhàn)。首先是傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)面對(duì)更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)型的壓力要轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的動(dòng)能；其二，盡管純電動(dòng)汽車發(fā)展很快，但是還存在著很多短板，還不能全部滿足于汽車市場(chǎng)的要求，要繼續(xù)探索新的方向和新的策略；其三，基礎(chǔ)研究、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還不夠充分，建設(shè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的體系還要更加完善和靈活，為此，要著力創(chuàng)新在新能源汽車，包括基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式；第四，在未來(lái)的電動(dòng)化、智能化的發(fā)展中，現(xiàn)有政策要有相應(yīng)的調(diào)整，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要加快制定，才能更加適用于創(chuàng)新發(fā)展、綠色文明和普世普惠；最后，新能源汽車要作為污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的重要抓手。這就要更多的重視科技創(chuàng)新，轉(zhuǎn)型升級(jí)，政策制度和國(guó)際合作。

萬(wàn)鋼認(rèn)為，電動(dòng)化、智能化和燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)，是新能源汽車未來(lái)的發(fā)展方向。

以下為演講實(shí)錄節(jié)選：

昨天，這是十多年來(lái)第一次有機(jī)會(huì)比較全面地看了一下汽車展，我有很多感受，這幾年的發(fā)展確實(shí)取得了很大的成就。

我有三個(gè)印象，第一個(gè)印象，就是我國(guó)汽車發(fā)展的質(zhì)量正在緊隨著時(shí)間發(fā)展走向高端。第二個(gè)，全世界汽車的發(fā)展正在承擔(dān)著我們應(yīng)有的使命，就是優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，應(yīng)對(duì)氣候變化，使汽車更適合于人類的可持續(xù)發(fā)展。第三個(gè)，全社會(huì)關(guān)于汽車的期望越來(lái)越大，關(guān)于生活的嵌入越來(lái)越深，也說(shuō)明了社會(huì)正在走向一個(gè)新的汽車發(fā)展的時(shí)代。所以看了一下今天的議題，我想從個(gè)人的感覺(jué)和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)上面，談一談新能源汽車產(chǎn)業(yè)怎么在改革中發(fā)展，在開放中成長(zhǎng)，在創(chuàng)新中一步一步地壯大。

我重要是想講一講在新時(shí)代推進(jìn)我們國(guó)家新能源汽車發(fā)展的一些思考。我們國(guó)家的新能源汽車發(fā)展可能從本世紀(jì)初以來(lái)已經(jīng)十多個(gè)年頭了，這十多個(gè)年頭得到了中央政府高度重視，全社會(huì)的關(guān)注，特別是汽車人的努力。新能源汽車的研發(fā)能不能占領(lǐng)制高點(diǎn)已經(jīng)成為當(dāng)今汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，汽車行業(yè)市場(chǎng)很大，是管理精細(xì)化度很高的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展新能源汽車是我們國(guó)家向汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，所以要求我們要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用活用好政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的上升點(diǎn)。

我談兩個(gè)，第一個(gè)，我國(guó)新能源汽車發(fā)展面對(duì)的新形勢(shì)，回顧一下2017年，新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的標(biāo)志。到2017年，全球重要國(guó)家的新能源汽車，所謂重要國(guó)家就是世界能源組織所經(jīng)常性跟蹤統(tǒng)計(jì)的20個(gè)國(guó)家。2017年，總的生產(chǎn)總量已經(jīng)超過(guò)了142萬(wàn)輛，我國(guó)的銷量大概達(dá)到77.7萬(wàn)輛，有的說(shuō)是77.9萬(wàn)輛，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷售突破340萬(wàn)輛，我國(guó)超過(guò)了一半，160多萬(wàn)輛。我國(guó)占比超過(guò)了50%，為節(jié)能減排，為應(yīng)對(duì)氣候變化做出了新的貢獻(xiàn)。

從去年的形勢(shì)來(lái)看，公用車純電動(dòng)的占了80%，商用車有18.4萬(wàn)輛，占了21.5%，從這個(gè)角度看起來(lái)，商用車的快速發(fā)展，特別是在城市公交上面的應(yīng)用，越來(lái)越多的嵌入到人們的生活當(dāng)中。今年一月到三月，新能源汽車的銷售得到快速上升，總的銷量是14萬(wàn)輛，由于去年年初的產(chǎn)量，當(dāng)時(shí)比較低，所以增量達(dá)到了154%，其中乘用車的發(fā)展和商用車的發(fā)展，都達(dá)到一個(gè)比較高的速度。

2017年，我們?cè)陉P(guān)鍵技術(shù)零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，都取得了新的進(jìn)展，動(dòng)力鋰電池的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)步比較快，動(dòng)力鋰電池指標(biāo)也在穩(wěn)定提升。動(dòng)力鋰電池已經(jīng)達(dá)到260瓦時(shí)每公斤，價(jià)格都在兩元以下，有的在一塊五毛左右每瓦時(shí)，所有的動(dòng)力鋰電池也在明顯發(fā)展。技術(shù)得到了進(jìn)一步突破，其中我們最關(guān)鍵的電力電子芯片IGBP，系統(tǒng)集成，都取得了顯著進(jìn)展，功率超過(guò)了3.3個(gè)千瓦每公斤。燃料動(dòng)力電池對(duì)應(yīng)的功率也超過(guò)了2000瓦每升。一系列相關(guān)的技術(shù)也得到快速發(fā)展。特別引人注目的是多種品牌的網(wǎng)聯(lián)車逐步上市，取得了市場(chǎng)的好業(yè)績(jī)。自動(dòng)駕駛技術(shù)也嶄露頭角。昨天我看了一下，基本上新上市的車都實(shí)現(xiàn)了第一步的網(wǎng)聯(lián)，車聯(lián)上了互聯(lián)網(wǎng)。但真的要車聯(lián)網(wǎng)還要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

我國(guó)的汽車，新能源汽車的健康快速發(fā)展得益于中央政府的高度重視，得益于全方位體系的建立，它有研發(fā)體系，有產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，有市場(chǎng)拓展機(jī)制所相應(yīng)的政策的創(chuàng)新，基礎(chǔ)的設(shè)施，以及商業(yè)模式創(chuàng)新。這些創(chuàng)新的態(tài)勢(shì)促成了我國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

2012年，國(guó)家頒布節(jié)能和新能源汽車的發(fā)展產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的時(shí)候，當(dāng)時(shí)有一個(gè)數(shù)字，到2015年，要有大概50萬(wàn)輛的保有量。到了2020年，要達(dá)到200萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷量和500萬(wàn)輛的保有量。

坦率講，從2010年開始，從公交、出租開始推動(dòng)電動(dòng)汽車的時(shí)候，進(jìn)展還是很坎坷的。一直到2014年的年底，我們總的運(yùn)行車輛也就15萬(wàn)輛左右。當(dāng)所有的政策全方位的進(jìn)入實(shí)行落地的時(shí)候，新能源汽車就得到了快速發(fā)展，到2015年已經(jīng)達(dá)到了47萬(wàn)輛。這告訴我們一個(gè)光有科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新還是不夠的，它還要全社會(huì)的支持，它還要全方面的推動(dòng)，它還要從技術(shù)建設(shè)到市場(chǎng)建設(shè)，一直到市場(chǎng)氛圍的建設(shè)，特別是我們媒體的支持也十分重要，分析各種利弊，推動(dòng)建設(shè)，使更多人去嘗試。

我算了算，要達(dá)到200萬(wàn)輛產(chǎn)銷量，還要汽車人，也要全社會(huì)共同努力。我們算一算，2017年銷售77萬(wàn)輛，相關(guān)于2015年上升兩倍，翻了一番?，F(xiàn)在看起來(lái)，大家認(rèn)為，到了2018年，也就是今年，從現(xiàn)在的銷售勢(shì)頭看起來(lái)，達(dá)到100萬(wàn)輛基本上沒(méi)有太大的擔(dān)心了。也就是說(shuō)，我們要相對(duì)2016年又翻了一番。但是要真的達(dá)到2020年的200萬(wàn)輛年產(chǎn)，它要我們?cè)诮衲昱Φ幕A(chǔ)上再翻一番。也就是說(shuō)只有隔年翻番的速度才能達(dá)到我們的標(biāo)準(zhǔn)，我們當(dāng)年制定的規(guī)劃。所以這個(gè)規(guī)劃當(dāng)時(shí)還是很有勇氣的。但是我想，國(guó)家制定這個(gè)規(guī)劃本身，就是全社會(huì)統(tǒng)一思想的過(guò)程，而這個(gè)過(guò)程中就為我們汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，為了應(yīng)對(duì)能源、大氣污染，特別是應(yīng)對(duì)氣候變化供應(yīng)了條件，要我們?nèi)鐣?huì)的共同努力。

我們近幾年來(lái)看到，電動(dòng)汽車，電動(dòng)化、智能化正在引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。從2016年北歐國(guó)家宣布從2030年起要停止銷售，挪威第一個(gè)停止銷售，后來(lái)瑞典其他國(guó)家，都提出了停止銷售傳統(tǒng)燃油汽車以后，歐洲、美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，包括我們的亞洲的國(guó)家，我們的朋友印度，都逐步的宣布了要向電動(dòng)化、智能化方向發(fā)展的一個(gè)政治意志，同時(shí)也正在制定相應(yīng)的發(fā)展的路線圖和時(shí)間表。

和此相對(duì)應(yīng)的，歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和跨國(guó)集團(tuán)正在從電動(dòng)化、智能化方面同時(shí)發(fā)力。比如說(shuō)大眾集團(tuán)提出了升級(jí)2025，公布了E的計(jì)劃，從2019年開始全系車型的電動(dòng)化，我昨天很感興趣的，就是發(fā)動(dòng)機(jī)和電路系統(tǒng)的集成，機(jī)電一體化的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也代表著未來(lái)的發(fā)展方向。豐田是在這方面是一個(gè)尖兵，提出了2030年新能源汽車車型挑戰(zhàn)的計(jì)劃，他們的目標(biāo)也相當(dāng)?shù)母?。其他，比如說(shuō)寶馬，奔馳，都分別推出了他們電動(dòng)化汽車的車型，這次車展上我們也看到了。

在這個(gè)大趨勢(shì)上面，我國(guó)的新能源汽車發(fā)展從來(lái)就是和全球新能源汽車的發(fā)展是緊密結(jié)合在一起的，從來(lái)就是融合在全球發(fā)展的大趨勢(shì)當(dāng)中，還起到了自身應(yīng)該起到的引領(lǐng)用途。從多邊合作方面，我們?nèi)ツ暾匍_了國(guó)際清潔能源部長(zhǎng)會(huì)議，20多個(gè)國(guó)家，相當(dāng)于G20所有國(guó)家都在里面了，共同來(lái)研討清潔能源的轉(zhuǎn)型。其中電動(dòng)汽車就是一個(gè)重要的方向。提出3030奮斗的目標(biāo)倡議，也就是說(shuō)到2030年，有30%的汽車應(yīng)該是新能源汽車，同時(shí)也制定了各國(guó)發(fā)展的方向的計(jì)劃。全球環(huán)境基金項(xiàng)目在各國(guó)的共同合作下，在往前推進(jìn)。

我國(guó)還積極參和了全球環(huán)境項(xiàng)目的GEF的燃油車，新能源項(xiàng)目車，以及綜合應(yīng)用項(xiàng)目。在雙邊合作上，我國(guó)和德國(guó)發(fā)起建立了中德電動(dòng)汽車聯(lián)合中心。在規(guī)劃戰(zhàn)略和示范的方向，同時(shí)兩國(guó)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的合作也發(fā)生了很大的變化，比如說(shuō)中美清潔能源，在中美清潔汽車聯(lián)盟，進(jìn)行了多年的合作，和電動(dòng)汽車研究中心，共同研發(fā)了由燃料動(dòng)力電池、動(dòng)力鋰電池以及輪穀驅(qū)動(dòng)，形成一種2+2的模式。

剛才我們的合作，還要落實(shí)到生產(chǎn)當(dāng)中，我這次特別收集了一下有關(guān)這次的北京車展上面參展的一些合資品牌所出現(xiàn)的開發(fā)的電動(dòng)汽車，比如說(shuō)一汽奧迪的電動(dòng)A6L，比如說(shuō)一汽大眾聯(lián)合生產(chǎn)的途觀以及廣汽的謳歌等一系列合資的品牌，這是一個(gè)很好的趨勢(shì)。

我們鼓勵(lì)公司在開放的同時(shí)和我國(guó)的公司共同成立合資公司，共同研發(fā)汽車。新能源汽車還是我們共同發(fā)展的目標(biāo)。特別是我們動(dòng)力鋰電池、電機(jī)和電池材料，也逐漸融入到世界國(guó)際新能源汽車零件供應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)，成為全球的重要供應(yīng)商。我們下一步還是要著力推進(jìn)新能源汽車的開放和創(chuàng)新。我們的新能源汽車是國(guó)家重大科技專項(xiàng)，它本身就是改革的重大措施。20多年來(lái)在技術(shù)研究和市場(chǎng)推廣當(dāng)中，實(shí)行了一批多邊和雙邊的重大科技項(xiàng)目，積累了豐富的國(guó)際合作相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造了產(chǎn)學(xué)研合作的新模式，我國(guó)的新能源汽車和零部件已經(jīng)進(jìn)入數(shù)十個(gè)國(guó)家，各國(guó)新能源汽車的產(chǎn)品也都活躍在我國(guó)的市場(chǎng)，也得到了政府的支持和公眾的歡迎，我國(guó)成為新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展的一支重要力量，發(fā)揮了重要的支撐和引領(lǐng)用途。我國(guó)新能源汽車開放和創(chuàng)新將在新一輪的國(guó)家新時(shí)代的開放中起到率先和引領(lǐng)用途。

總之，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)防治大氣污染，應(yīng)對(duì)氣候變化，它是人類必須面對(duì)的共同職責(zé)，各國(guó)的汽車界都責(zé)無(wú)旁貸。我們希望在合作當(dāng)中要坦誠(chéng)相待，要協(xié)同創(chuàng)新，為汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

五個(gè)挑戰(zhàn)

下面想談一下我們推進(jìn)國(guó)家新能源汽車發(fā)展的新的思考。在新的形勢(shì)下，我們面對(duì)著更多的挑戰(zhàn)，隨著人們關(guān)于汽車和關(guān)于環(huán)境的要求越來(lái)越高的要求，我們面對(duì)著巨大的挑戰(zhàn)。

第一個(gè)，傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，面對(duì)更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，降耗減碳和轉(zhuǎn)型發(fā)展這些要求，轉(zhuǎn)型的壓力要轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的動(dòng)能。

第二是我們的純電動(dòng)汽車，現(xiàn)在發(fā)展很快，但是還存在著很多短板，還不能全部滿足于汽車市場(chǎng)的要求，要我們繼續(xù)探索新的方向和新的策略。

第三個(gè)，我們基礎(chǔ)研究，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還不夠充分，建設(shè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的體系還要更加完善和靈活。因此要著力創(chuàng)新，新能源汽車，包括基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式。

第四，在未來(lái)的電動(dòng)化、智能化的發(fā)展中，我們現(xiàn)有的政策要有相應(yīng)的調(diào)整，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要加快制定，更加適用于創(chuàng)新發(fā)展、綠色文明和普世普惠。

第五是新能源汽車要作為污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的重要抓手。這就要我們更多的重視科技創(chuàng)新，轉(zhuǎn)型升級(jí)，政策制度和國(guó)際合作。

未來(lái)發(fā)展方向：電動(dòng)化、智能化、燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)

我們的新能源汽車的發(fā)展實(shí)際上從本世紀(jì)初，那個(gè)時(shí)候我剛回國(guó)，也是帶著新能源汽車和電動(dòng)汽車發(fā)展的夢(mèng)想，當(dāng)時(shí)國(guó)家啟動(dòng)了重大專項(xiàng)，聚焦于三縱三橫，也就是聚焦于關(guān)鍵技術(shù)和動(dòng)力控制系統(tǒng)，電動(dòng)、電機(jī)和電池。到十一五的時(shí)候，加強(qiáng)了純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略，在新時(shí)代確定了推動(dòng)智能化純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的發(fā)展方向。要更加追求高效率，在電池性能上要提高能量，提高功率。

在未來(lái)電動(dòng)汽車發(fā)展方向上，新的發(fā)展策略：

一是明確電動(dòng)化、智能化的新方向，創(chuàng)新地完善新能源汽車的技術(shù)戰(zhàn)略，整車的產(chǎn)品要在綜合的蓄能、高比功發(fā)電、高效率驅(qū)動(dòng)和能量回收、智能化控制、輕量化車身等要下力。

它的單位能量就會(huì)快速提高，去年的百人會(huì)上我進(jìn)行了一下分析，我們現(xiàn)在包括世界上的產(chǎn)品來(lái)看，它的趨勢(shì)就是一個(gè)指數(shù)上升的趨勢(shì)。車身重量，整個(gè)整車重量越高，實(shí)際上耗能越高。所以電動(dòng)汽車的先進(jìn)標(biāo)志應(yīng)該是高比能量的畜能，高動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)，以及很重要的就是在駕駛過(guò)程當(dāng)中能量的回收。由于我們要提升三電的核心技術(shù)，在高能量密度上，動(dòng)力鋰電池，高功率密度的燃料動(dòng)力電池，高功率的回饋以及控制系統(tǒng)上面，要加強(qiáng)它的系統(tǒng)研究和集成。

第二是要加大關(guān)于燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)力度，來(lái)推進(jìn)商業(yè)化的路程。我們現(xiàn)在電動(dòng)汽車的發(fā)展很快，大部分還是在城市當(dāng)中運(yùn)行。城市公交只是一小部分，遠(yuǎn)程公交是比較大的含量。遠(yuǎn)程公交的畜電里程就可以用燃料動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)來(lái)代替它的發(fā)展。

還有一個(gè)現(xiàn)在必須馬上做的事情就是車用動(dòng)力鋰電池的回收。汽車用的動(dòng)力鋰電池，等它退役的時(shí)候，并不是順利地結(jié)束，它可以在畜能電站上用很長(zhǎng)時(shí)間，所以它的壽命是雙周期，所以要做好梯次再利用和回收再利用，使它應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。

我們內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)面對(duì)的轉(zhuǎn)型壓力最大，今后的法規(guī)會(huì)更嚴(yán)格，無(wú)論是歐洲、日本、我國(guó)都提出了未來(lái)汽車油耗的標(biāo)準(zhǔn)，必須要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。和此同時(shí)，排放的標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛。在技術(shù)方面，大家一定要注意，就是自從實(shí)行WLTC的動(dòng)態(tài)測(cè)試以后，實(shí)際上關(guān)于汽車的挑戰(zhàn)是極大的。但反過(guò)來(lái)說(shuō)，這樣的動(dòng)態(tài)測(cè)試，也為我們能量回收供應(yīng)了更大的方向?；旌蟿?dòng)力的形式具有廣泛市場(chǎng)，但是必須要適應(yīng)新的形式、新的要求來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，要把壓力轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的動(dòng)力。

一方面內(nèi)燃機(jī)技術(shù)本身要用效率來(lái)降低排放為主線，在高質(zhì)量的技術(shù)，高性能的關(guān)鍵零部件，先進(jìn)的燃燒技術(shù)等方面進(jìn)行有組織的科研攻關(guān)。

第二個(gè)方面，現(xiàn)在的應(yīng)用也預(yù)示著內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)化方向成為未來(lái)的方向。內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)化車用動(dòng)力已經(jīng)成為新方向，從油電混合的體系來(lái)看，我們?cè)趦?nèi)燃機(jī)發(fā)展的均值較低，這次我們?cè)谲囌股峡吹揭恍┕?，已?jīng)開始了內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型升級(jí)。我認(rèn)為這是未來(lái)轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向。而且應(yīng)對(duì)新的要求下，必須要走的趨勢(shì)。我覺(jué)得研發(fā)高效率機(jī)電混合的系統(tǒng)是我們現(xiàn)在新能源汽車的方向。

開源開放平臺(tái)推動(dòng)自動(dòng)駕駛核心技術(shù)發(fā)展

另一個(gè)大家要關(guān)心的就是自動(dòng)駕駛汽車的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)窃趺礃?gòu)成的。我們現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛已經(jīng)走到了一個(gè)新的階段，特別是去年國(guó)務(wù)院頒布了新的人工智能規(guī)劃的研發(fā)體系，智能交通也作為一個(gè)重要的方向，它通過(guò)一種開放的方式，建立開源開放平臺(tái)的方式來(lái)推動(dòng)核心技術(shù)向市場(chǎng)發(fā)展。

我們發(fā)展自動(dòng)駕駛的目標(biāo)首先還是以安全、綠色、高效和共享為目標(biāo)，我很少談無(wú)人駕駛，因?yàn)槲乙詾?，駕駛汽車是人們一種駕馭的體會(huì)，是人們的一種體會(huì)，它也是人們的一種需求。所以很難說(shuō)不要人了。但是我們必須看到，現(xiàn)在有研究表示，交通事故80%有人為因素，很多是疲勞駕駛和一時(shí)的疏忽造成的。自動(dòng)駕駛應(yīng)該首先解決這個(gè)問(wèn)題。

另外一個(gè)我覺(jué)得，從技術(shù)發(fā)展上來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車是自動(dòng)駕駛最好的載體，因?yàn)殡妱?dòng)汽車是全面電氣化，它的整個(gè)控制技術(shù)都比較適用于自動(dòng)化發(fā)展。所以結(jié)合新一代的人工智能重大項(xiàng)目的實(shí)行，還要構(gòu)建自動(dòng)駕駛的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)開源開放，更加重重在新形勢(shì)下的發(fā)展。

現(xiàn)在我們已經(jīng)按照要求，建立了一些開源開放的平臺(tái)，比如百度自動(dòng)駕駛平臺(tái)，目標(biāo)就是要把這些汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)，以及控制產(chǎn)業(yè)，都結(jié)合在一起，用開源的方式來(lái)促進(jìn)健康的生態(tài)。第二要通過(guò)產(chǎn)學(xué)研的融合，促進(jìn)關(guān)鍵器件的研發(fā)，從智能終端來(lái)入手，來(lái)打通自動(dòng)駕駛的技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。三要加強(qiáng)車路網(wǎng)信息化連通。也就是說(shuō)道路的數(shù)字化將是下面在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的一個(gè)重點(diǎn)。也就是說(shuō)，每一個(gè)紅綠燈，每一個(gè)重要的道路信息，都應(yīng)該有它自己的信息化的發(fā)生標(biāo)志，來(lái)標(biāo)明路況，才能夠真正的保證自動(dòng)駕駛?cè)f無(wú)一失。所以要加快車路網(wǎng)信息化的標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)安全運(yùn)行的基礎(chǔ)。