上海電氣分布式能源科技有限公司產品經理杜志超

四月十七日，由電池聯盟、我國電子節能技術協會電池專業委員會、我國高科技產業化研究會、清華大學、北京理工大學主辦的第七屆汽車動力蓄電池回收再生暨二次電池回收和再生技術研討會在北京隆重召開，上海電氣分布式能源科技有限公司產品經理杜志超在會上做了題為《梯次利用案例分享和思考》的演講。以下為演講全文。

（以下內容根據現場文字實錄,未經發言人本人審閱,僅供參考）

各位專家、同行，大家下午好。我的匯報題目是合作共贏，共建梯次利用生態圈。

上海電氣分布式公司重要是做一些儲能系統，功能項目比較多。今天內容分為三部分，一是公司介紹，二是梯次利用前景，三是梯次利用關鍵點及案例分享。

上海電氣分布式能源科技有限公司是上海電氣下屬公司，上海電氣是我國最大的裝備制造公司，上海電氣以前在發電端和輸配電端，能源和工業雙配和服務業都有涉及，是我國最大的火電發電機組的供應商。服務方面有健全的資質，還有設計院，還有金融服務平臺，也有一些融資租賃的金融服務功能。這幾年營收在1000億左右，因為受到火電機組的影響，我們也是嘗試突破，就瞄準分布式能源和新能源領域。

上海電氣的研發大腦就是上海電氣中央研究院，現在有300多人，重要從事兩方面，一是智能制造，二是智慧能源。我們公司就是上海電氣中央研究院孵化的科技型創業公司，原班底是分布式科室，2016年掛牌成立，我們就是供應分布式系統的系統解決方法。借助研究院的研發實力和我們的積累，我簡單跟大家過一下我們現在有的產品，第一個是我們做了國內首套的設計平臺，假如有多能互補項目，可以在前期在這個平臺上進行一些估算。第二就是能源管理系統，兩款，一個是針對微網機的協調互補系統，還有儲能管理，現在有削峰填谷和分布式的管理。還有遠程運維平臺，有Web版也有手機版?，F在也有自己的PCS，重要是20千瓦和50千瓦，是跟EMS和BMS配套使用，這些都快速過一下。還有BMS，前幾年我們就做了BMS，現在重要做了退役電池的8寸的產品，公司成立之后也做儲能方面的研究，特別是2017年我們接到了上海汽車城的項目，關注梯次利用的前景，也開始涉足梯次利用的項目。

梯次利用的前景，這張圖大家不陌生，這是兩部分，前面三年20152017年是根據中關村儲能產業技術聯盟公布的儲能的數據，后面20182022年根據我國顧問對電化學的預測，可以看到電化學的裝機大家比較看好，最的負荷量達到46%以上。這張圖，左邊是公開數據的電動汽車的上升量，隨著電動汽車的上升，退役電池包的退役量也是逐漸新增。右邊這張圖是浙江證券研究所的測算值，跟我們電池聯盟的測算值相對還是比較保守的。根據浙江證券研究所的測算值估算一下，假如退役電池磷酸鐵鋰退役一半，磷酸鐵鋰質量比較好的，儲能能占到一半，能量配比按1：5，退役電池能夠滿足我國80%的電化學的儲能需求，近幾年是百億，未來幾年是千億級的市場，市場廣闊。

十月份有關促進儲能技術產業發展的指導意見出來了，要完善動力鋰電池全生命周期監控管理，開展對淘汰動力鋰電池進行梯次利用的研究。2018年二月份七部委聯合公布的暫行辦法里，除了重申生產責任延伸制以外，也對梯次利用進行了強調，在安全性可控的前提下，按照先梯次再生的原則進行使用。2018年三月份這是深圳市發改委公布的儲能試點工作方法，也提出了，加快動力鋰電池信息平臺建設，建立動力鋰電池梯次利用和再生利用體系建設。上個星期，我也參加了上海市發改委20182020年上海市的儲能計劃，很多專家也在討論，也提出了退役電池的梯次利用，上海市近期也會公布一些支持儲能的政策，未來的三年計劃也會很快公布。

我總結一下，其實這些政策包括2014年到現在出臺的政策，重要是兩點，一是如何在保證安全前提下，按照先梯次再回收的產業鏈建設，第二就是生產責任延伸制，誰生產誰負責，現在主體就是汽車生產商。這是梯次利用的標準，這是全國汽車標準化技術委員會公布的，可以看到2018年馬上要審查通過的，2019年的立項，國家也在重視梯次利用這塊，我們公司看到這些信號，覺得梯次利用還是很有前景，所以我們就先做起來了。

我結合我們現在做的案例和大家分享一下我們覺得梯次利用的關鍵點，以及我們現在做的案例的情況。很多專家和學者已經公開表達過有關梯次利用的關鍵點和問題。第一個就是建立電池回收體系，包括政策也反復提及，建立電池回收體系在我看來重要是車企比較有優勢。第二就是全生命周期跟蹤，還有下面的系統成本，這重要是梯次利用，把電池從前面的數據拿走一直到后面拿到，還有系統成本怎么降低，就是從前期拿到用到再生回收，這是一個產業鏈的問題，不能僅僅從一個梯次的角度考慮。還有電池的一致性，重要是梯次利用的技術問題。我們分析下來看這些問題，我們比較關心的就是產業鏈的整合。說白了，就是怎么讓上游的車企，包括中間梯次利用公司，包括下游的回收利用公司，大家都愿意做這件事，都愿意推動這件事，這是我們面對的最重要的挑戰，也是重要的問題。我說的產業鏈分析下來有四大塊，一是整車公司，電池公司也包含里面。還有梯次利用公司，包括PCS，BMS，以及一些總集成商。還有回收利用的公司，現在已經很多。還有投資方，因為現在按照項目來講，現在新能源項目都是處在投資方，好的項目投資者是不缺的。整車公司的整合能力很強，它有電池在車上運行數據，現在也不很愿意分享給其他的梯次利用或者回收公司。整車公司整合能力比較強，推動這件事，它整合產業鏈，我們分析下來是最有優勢的。梯次利用公司和回收公司有各自領域的技術和優勢，現在也逐漸解決梯次利用的問題，如何能讓整車公司和梯次利用公司和回收公司一起推動，把這個電池拿過來用，再回收，整個產業鏈打通，假如產業鏈打通，有助于大家的專業化，各個專業，專業的人做專業的事，把事情做好。第二，反復強調全生命周期跟蹤就可以實現。第三個就是合作化，可以降低成本，豐富商業模式，這是很關鍵的。因為現在現階段推廣梯次利用，你想實現商業化手段，商業模式是比較難的，假如想和回收公司和前面的電池公司一起合作，可以以租賃的形式或者是能源管理分享的形式推進，我覺得這個商業模式會極大的豐富，后面的案例也稍微說一下。

這是我們現在上海電氣結合我剛才說的產品，PCS和EMS做的案例，我們結合車企，現在也有固定合作伙伴，拿到了一些電池，做了一些梯次利用的項目，看看梯次利用到底有沒有利用的價值，價值幾何。系統就是兩組電池架，電量就是192度電，功率是40kw，我們用了54個模組，經過反復調試，系統效率達到了88%，系統保護有BMS，PSC，EMS三重保護，能量管理，按時充放，需量控制，負荷跟隨，云端管理包括大數據存儲和云端監控。

首先對電池進行了測試，這是二月5號充放電的電壓曲線，這是一個電池包，8個電芯，在平臺期，電池組的壓差非常好，平均充電是44.4A，累計時間約為251分鐘，累計容量149.3Ah。我們把27個模組，一共216個電池單體組成了一個電池組，進行不斷充放電循環，一天兩充兩放，不斷測試，這是15號的數據，藍色的數據是電池單體電壓的最高值，黃色是單體電壓的最低值，在運行的過程中，單體電壓最高和最低還是非常接近，只有在靠近3.0V的時候稍微有點偏差，在這個運行過程中，電壓的最大壓差也不超過25毫伏，一致性很好。通過BMS控制和EMS控制，把一級報警區間設計在3.13.45V，二級報警區間設計3.03.6V，一級報警后，電池EMS充放電管理，功率減半運行，整個儲能系統效率高，充放電量高。這個系統一直在我們研究院運行，跑了兩個月，我們結合測試平臺的數據，我們在自己的軟件里也做了一個測算。

現在電池壽命可以做到3000次，95%的放電深度，假如說一個裝機容量，假如施工成本是5萬元，系統成本大概可以做到126，集裝箱式的，運維費用設定6000塊錢每年。每天的收益在上海，假如說和用戶分成，電價打95折，每天的收益是818元，從后面的現金流量表上可以看到，內部收益率可以達到11%，這是上海的項目。我們經過兩個多月運行總結了一點相關經驗。第一，有關電池篩選，現在都是用篩選好的模組式的，關于底盤直接應用，我們覺得用在儲能上后期維護成本比較高。第二就是組串式連接，電池利用效率提高。第三個就是合理化結構設計，高效利用空間。從測算模型上也分析了兩點，第一個，一個項目好和不好，重要看兩點，第一個是內部收益率怎么樣，資金就要快速回籠，意味著初始投資就比較低，所以低成本高循環的電池控制是比較關鍵的。

從我們現在應用的示范項目來看，就是低成本和高儲能壽命，現在基本上已經具有商業化推廣價值。上海電氣這個公司在梯次利用領域先干起來了，再一點點解決這個問題。我們也愿意和整車廠和電池回收上下游公司共同合作，還有投資方，互利共贏，共同合作，一起開拓市場。前期開拓的時候我們掙錢不掙錢無所謂，但是先把這個市場做起來，這也是我們的決心

謝謝大家的聆聽。