據(jù)相關(guān)媒體報道，一周前，濟南市政府發(fā)布《關(guān)于加強三（四）輪車管理的通告（征求意見稿）》（下稱《征求意見稿》），擬取締非法機動三（四）輪車（實際包含燃油驅(qū)動車，本文統(tǒng)稱“低速電動車”），并逐步禁止大部分合法低速電動車在城區(qū)上路行駛，但并未提及合法低速電動車的生產(chǎn)銷售。

《征求意見稿》一出，濟南低速電動車銷量應聲而降。按經(jīng)銷商的話說，“現(xiàn)在顧客還不如商戶多。”部分廠家和經(jīng)銷商擬“另尋出路”，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)銷售新能源汽車。

既然有廠家生產(chǎn)、有經(jīng)銷商銷售，為何要禁止低速電動車上路？

受訪人士認為，目前城鄉(xiāng)間交通差別極大，郊區(qū)、農(nóng)村有大量出行需求，市區(qū)內(nèi)個體商戶短途物流運輸也需要低速電動車來滿足，故而對低速電動車采取“差異化”政策，是目前最可行的思路；而“差異化”的措施也要求公安、交管等部門，未來要做大量細致的工作，為低速電動車出行找到替代方案。

能掛牌未必能上路

“正規(guī)掛牌，合法出行”。8月17日上午，來到山東摩托車電動車大世界（下稱“大世界”），看到一輛低速電動車頂立著這么一塊牌子。

合法與否，正是《征求意見稿》要作出的定性：“非法”低速電動車不符合機動車安全技術(shù)標準，不能依法注冊登記上路行駛，影響道路交通秩序，存在交通安全隱患；相對的，“合法”的低速電動車被列入國家《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（下稱《公告》）。