國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組長(zhǎng)王秉剛

近日，以把握形勢(shì)聚焦轉(zhuǎn)型引領(lǐng)創(chuàng)新為主題的2020我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京舉辦。活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組長(zhǎng)王秉剛發(fā)表了演講。

他表示，無論2020年的補(bǔ)貼維持和否，以補(bǔ)貼政策為主導(dǎo)的激勵(lì)政策已經(jīng)很好的完成了歷史使命。接下來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須面對(duì)市場(chǎng)，迎接挑戰(zhàn)，創(chuàng)新實(shí)干，才能取得成功。具體來說，今年應(yīng)完善新的激勵(lì)政策體系設(shè)計(jì)，持續(xù)推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

雖然沒有造成嚴(yán)重的傷亡，但目前我國(guó)電動(dòng)汽車的火災(zāi)的頻率還是偏高，這是由于之前過于追求電池能量密度，造成電池單體始終存在過充狀態(tài)均有關(guān)系。從原理上來說，電動(dòng)汽車的安全性不應(yīng)低于燃油車，電動(dòng)汽車肯定是能夠做到零火災(zāi)，這我是確信的。王秉剛表示，應(yīng)該建立全壽命過程的安全體系，留夠電池防過充的空間，同時(shí)推廣充電安全防護(hù)技術(shù)。

除此之外，他關(guān)于補(bǔ)貼退坡后電動(dòng)汽車的發(fā)展提出了如下看法：

根據(jù)不同車輛類型破解里程焦慮問題，按照市場(chǎng)需求將私人乘用車區(qū)分為普及型（以城市內(nèi)出行為主）和高端型（把高動(dòng)力性發(fā)揮到極致，成本的承受能力很高，關(guān)于補(bǔ)貼退坡不敏感）。

車電分離是解決高端車?yán)锍毯碗姵貕勖箲]的有價(jià)值的方法。實(shí)現(xiàn)車電分離，提高電池剩余價(jià)值的基礎(chǔ)是，高品質(zhì)的、具有合理長(zhǎng)壽命的電池。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)要理清思路。要把更多的注意力放在停車和充電相結(jié)合的解決方法上，這是最經(jīng)濟(jì)的解決方法，和電網(wǎng)的結(jié)合也是最好的。減少公共充電站建設(shè)的盲目性。

私人普及型電動(dòng)汽車應(yīng)以停車充電樁為主，高端型電動(dòng)汽車采用快慢充、換電、電池銀行等方式。公共領(lǐng)域車輛根據(jù)需求采用高效經(jīng)濟(jì)適用的方式。

動(dòng)力鋰電池仍然是決定電動(dòng)汽車成敗的第一要素。王秉剛認(rèn)為，近期應(yīng)立足于300kWh/kg能量密度的技術(shù)，在確保安全的前提下，降低成本上升壽命。整車廠和電池廠要考慮大規(guī)模發(fā)展的產(chǎn)業(yè)布局。培植具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型電池產(chǎn)業(yè)鏈，消除技術(shù)短板。

補(bǔ)貼退坡之后，地方政府要和車企攜手推進(jìn)電動(dòng)汽車的普及。

我國(guó)優(yōu)秀的新能源車企和零部件公司要走出國(guó)門，積極參和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。也歡迎外企走進(jìn)來，有利于促進(jìn)自主品牌的成長(zhǎng)。。

在出租車等運(yùn)營(yíng)車輛上推廣換電模式有望實(shí)現(xiàn)盈利。

城市公交電動(dòng)化要努力實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

找到適用的細(xì)分市場(chǎng)，電動(dòng)卡車也有用武之地。