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新能源車動力鋰電池"退役量"5年翻4番,回收利用成了坎兒!

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年12月29日  

新能源汽車連迎利好!繼財政部四月二十二日宣布新能源汽車免稅政策延長至2022年底后,四月二十三日,多部委又聯合發文將推廣應用財政補貼政策延長至2022年底。乘聯會秘書長崔東樹更是表示,今年新能源汽車銷售有望挑戰160萬臺的預期。


一方面使銷量和保有量的激增,另一方面是報廢回收利用的隱憂:2018年后動力鋰電池已開始規模化退役,且至2025年累計退役量約為78萬噸。


至少在濟南,新能源車主暫無動力鋰電池回收的顧慮。此外,眾公司也未雨綢繆,紛紛探索動力鋰電池梯次利用,繼而提升新能源汽車價值,并促進相關產業的發展。


01濟南無動力鋰電池報廢先例


濟南濟西新能源汽車商城外有一處特殊的充電站。二十六日,4臺充電樁一字排開,上面還有一個遮陽板,外加排風扇一部。


這座充電站的特殊之處,就在這遮陽板和排風扇上。原來,這其實是15千瓦屋頂太陽能光伏電站,和3千瓦垂直風電機組。平時光伏電站和風電機組能為393千瓦時大容量儲能電站供能,用電時儲電站則釋放儲能。


在用電高峰時,這樣的儲能電站將極大緩解充電時對區域電網的擾動。國網(山東)電動汽車服務有限公司總經理張健說。


如上所述,新能源汽車連迎利好,但業內專家估計,到今年動力鋰電池累計退役也將超過20萬噸,且五年后,這個數字將翻4倍。


退役量激增的背后是隱憂。山東省華嘉資源綜合利用有限公司表示,沒有報廢過新能源汽車,也沒有成熟的退役動力鋰電池報廢方法,相關于內部結構金屬較多的傳統蓄電池,動力鋰電池內部只有金屬箔片,按傳統工藝拆解沒有價值;且電解液也容易出現有害物質,所以沒有專業的方法,一般公司也不敢碰這個。相關負責人表示。


根據工信部公布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》,全國首批僅有5家公司能拆解動力鋰電池,而山東更是一家都沒有。


好在今年三月,深圳已經啟動了首批新能源大巴及其動力鋰電池的退役工作,700余噸退役電池在綜合評估后,被重新設計成適用于儲能、通信基站備電及太陽能路燈等多場景的產品;不能利用的再拆解回收金屬箔片。


這就是動力鋰電池的梯次利用。張健如是介紹,而未來梯次利用重要的方向,就是應用于濟西這樣的儲能電站。


02退休電池還能體檢返聘


一般認為,動力鋰電池衰減至70%時,便難以驅動汽車、必須退役,衰減至40%則應拆解;但在40%-70%,則屬于梯次利用的區間。


目前濟南的梯次利用相關業務,重要由汽車經銷商負責。


我們尚未退役過動力鋰電池。濟南某比亞迪經銷商表示,但有動力鋰電池返廠的案例。該經銷商認為,未來若開展動力鋰電池退役業務,流程大體也是如此。


據介紹,返廠的動力鋰電池來自一位泰安的車主,當時涉事車輛充電用電都過快。檢測發現是某個儲電單元發生故障,更換這個儲電單元即可。但為車主考慮,我們還是將整個電池組返廠了,盡管衰減微乎其微。該經銷商表示。


返廠之后的電池,并不是更換故障單元后重新流入市場,而是拆解成單元后重新設計,加裝散熱片、風扇等裝置,然后用于興建儲能站。該經銷商介紹,至于故障的儲電單元,則運到單獨的廠拆解回收。


早在2015年,比亞迪就嘗試建設自己的儲能電站。公開資料顯示,這座電站的原理跟濟西儲能電站差不多,都是將廉價電能(如電價波谷時)儲存起來擇機(如電價波峰時)使用。


一份研究顯示,容量型磷酸鐵鋰儲能電站的度電成本目前為0.62-0.82元,和濟南工商業尖峰低谷電價差最高0.71元持平,故比亞迪興建儲能電站更加有優勢返廠電池為電站供應了更為廉價的儲能介質,成本攤薄后還有望盈利。


此外這位經銷商還表示,普通車主無需擔心動力鋰電池衰減問題,根據深圳的相關經驗,首批投放的純電出租車,行駛里程已達幾十萬公里,有的甚至接近百萬公里,動力鋰電池狀況依然良好,仍然能滿足日常運營所需。


03梯次利用也得算大賬


如上所述,純電汽車有行駛百萬公里的潛質,那么燃油車行駛百萬公里會如何?張建如是設問。


一般認為,化石燃料有腐蝕性,長年累月的使用會腐蝕汽車底盤,不僅降低燃燒效率,還會降低物理強度,這也是傳統汽車報廢只能賣廢鐵的原因。燃油車真要開了上百萬公里,油路隨時可能泄露,引發爆燃。張建分析道。


純電汽車則不相同電機使用壽命遠高于內燃機,電路也不存在化學腐蝕,而更換了衰減的動力鋰電池,純電汽車可以一直開下去,繼而大大提升車體的使用價值。車體價值提升,動力鋰電池又可梯次利用,他將這種思路總結為車電價值分離。


實際上,北汽、蔚來等品牌早有車電價值分離、買車租電池的探索,但也遭遇一定的問題租期到了,原價續租衰減后的電池,消費者不干;租用新電池廠商又覺得虧。


而隨著動力鋰電池梯次利用充分展開,市場自然會根據衰減情況,為動力鋰電池定價,車電價值分離也就真正實現了。張健表示,所以,現在各公司都在探索動力鋰電池的梯次利用。


四月初,山東省發改委印發了《有關開展儲能峰谷分時電價政策試點的通知》(征求意見稿),鼓勵用戶儲能(目前暫以電熱鍋爐、蓄冷空調為主)以賺取峰谷電價差盈利,未來梯次利用也將有更廣闊的市場需求。


除了車企、國網外,我國鐵塔也在試點利用退役動力鋰電池,為通信基站備電。


在張健看來,梯次利用意義不止于經濟賬:儲能電站可將夜間富余的發電量將能存儲起來,用于緩解白天用電的高峰。所以新能源汽車推廣、梯次利用、電站建設三者相輔相成,都是節能減排的一部分,不能單純只算一個環節的盈虧。

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