十一月是全國消防宣傳月，近日CCTV-13新聞頻道進行了一次名為【小心身邊的安全隱患電動汽車起火事故頻發(fā)，火災(zāi)安全隱患隨處可見】的專項報道，分享了幾組數(shù)據(jù)，再一次把電池安全問題推上風口浪尖：

①今年以來，因鋰電池故障引起的火災(zāi)新增，八月以來就已發(fā)生了5起死亡3人以上的電動汽車火災(zāi)；

②今年僅上海就發(fā)生了381起電動自行車火災(zāi)事故，導致20人死亡，死亡人數(shù)超過前三年總和，占上海火災(zāi)死亡人數(shù)的41.7%。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在這些火災(zāi)中，事故重要原因近六成都和電池（鋰）有關(guān)，電池改裝問題尤其突出。

今天，我們再來探討一下電池安全問題。不過這一次我們要換個角度，拋開以前比較鋰電和鉛酸差異后得出結(jié)論的方式，用幾個觀點回答大家一直以來都在關(guān)注的一個問題：鉛酸和鋰電未來誰主沉浮？

01.

長久以來，電動汽車用鋰電池廣為人詬病的一點在于，沒有強制性通配標準。即便是當前正在實行的《電動汽車用鋰離子蓄電池》標準也只是推薦性標準而已，說白了在鋰電池規(guī)格、性能、質(zhì)量、安全等各個方面基本上依靠的是公司自發(fā)標準。

因此，大家普遍認為，等鋰電池強制性通配標準出臺后，鋰電池安全問題一定能得到一個完美的解決?？梢粍t標準真就能解決幾十年來破解不了的鋰電安全難題嗎？

筆者不這么認為。標準只是在一定范圍一定程度上要求大家該怎么樣做，但在實際應(yīng)用過程中，除了要提高質(zhì)量、降低起火爆炸事故率的標準制約以外，嚴格的源頭管理、完善的電池登記制度、濃厚的安全意識以及換電等多種創(chuàng)新性模式也是提高鋰電安全性的關(guān)鍵。

并不是說鋰電不安全，而是目前一些小雜牌以及組裝廠擾亂市場秩序，用低廉的價格和低劣的品質(zhì)造成了消費者對鋰電不安全的主觀印象。

綜上，我們得出了觀點一：強制性標準不是解決鋰電安全難題的唯一方法。

02.

新國標要求下，5kg的鋰電池比較20kg的鉛酸電池有著天然的優(yōu)勢，鉛酸電池無法新國標輕量化的要求以及消費者的需求。因此，自去年開始，鋰電（池）車滲透率開始逐步提升，大城市核準上牌的鋰電車數(shù)量遠超鉛酸車，今年各大品牌在售鋰電車型占比更是遠高于往年。

不能否認的是，過去數(shù)十年，幾乎被天超兩家壟斷的電池市場，超過95%的鉛酸占比，超過10Gwh的裝機規(guī)模，超過87%的市場份額以及在渠道、研發(fā)、規(guī)模等各個方面都高高聳起的壁壘，無不向鋰電公司宣示著主權(quán)歸屬。

但值得一提的是，目前在大城市內(nèi)，消費者購買的電動自行車基本都是鋰電款，而鉛酸電池在新國標政策執(zhí)行并不嚴格的鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場仍有一席之地。

電動汽車鋰電化的總體趨勢不會變，鋰電滲透的勢頭也只會越來越猛。因此，我們得出了觀點二：鋰電滲透勢頭猛，鉛酸存量替換壁壘高。

03.

前幾天，本平臺發(fā)表了一篇文章：多地超標車過渡截止期臨近，最新?lián)Q購政策出臺，你的車還能騎多長時間？其中就各地超標車過渡期問題做了統(tǒng)計，從表格中我們可以看到，重要沿海省份/大城市過渡截止日期均集中在2021年年底，內(nèi)地二線城市則集中在2022年~2023年前后，可以預(yù)見的是，從2021年~2024年這一段時間，全國上下將迎來一波密集的換車高峰。

結(jié)合上面的觀點，超標車全面換購新國標電動自行車，無疑給鋰電進一步滲透電動汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)了窗口，伴隨著行業(yè)千萬級別的需求上升，接下來三年時間里，鋰電和鉛酸誰搶占了換購風口帶來的紅利，誰就抓住了未來電池市場的命脈。

因此，我們得出了觀點三：未來三年是鉛酸鋰電的天王山之戰(zhàn)。

04.

央視報道中有一個觀點：消防人員經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，超標的、非原裝的電動汽車電池是導致火災(zāi)的重要原因。而市場上卻可以看到不少改裝的商家。

拿廣西南寧為例，新國標實行以來，南寧市鋰電池維修服務(wù)點爆發(fā)性地新增至200多家。因缺乏有效監(jiān)管，受經(jīng)濟利益驅(qū)動，部分不法車行主動迎合需求，采用廢舊回收電芯、退役電池組拆卸電芯和殘次品電芯等次品電芯進行拼裝大容量電池組；電池組沒有合格的保護板保護；充電器沒有有效的過載過充熔斷保護裝置等，這類經(jīng)過改裝的電池組相比國內(nèi)知名公司生產(chǎn)合格的同類產(chǎn)品，其價格要低很多。

注意兩個關(guān)鍵點，一個是大容量，還有一個是價格低。那么這類改拼裝甚至是廢物利用的電池賣給誰了呢？大部分是有著高頻率使用電動汽車以及高續(xù)航里程需求的快遞、外賣等即時配送行業(yè)用戶。

這類存在著較大安全隱患的電池，以及容易被忽略的使用人群，往往是公司、商家、監(jiān)管部門容易輕視的灰色地帶，而恰恰是因為經(jīng)過改裝的鋰電池組價格更低、動力更強、續(xù)航更久，反而能滿足他們的需求。所以未來如何關(guān)注到這部分用戶，如何在規(guī)避風險的前提下解決他們在使用過程中的各種需求，也是鋰電池廠商破局的另一要點。

最后，我們得出了觀點四：被輕視的破局要點：即時配送產(chǎn)業(yè)。

總結(jié)

綜上，筆者認為，憑借著各鉛酸電池公司在電池領(lǐng)域內(nèi)積蓄的運營相關(guān)經(jīng)驗和消費者固有消費觀念，鉛酸電池短時間內(nèi)還是具有很大的優(yōu)勢。

但在新國標的政策背景下，電動汽車行業(yè)鋰電化的趨勢無法逆轉(zhuǎn)，未來的3~5年內(nèi)，鋰電的占比只會越來越高，尤其是當全國范圍內(nèi)的換購潮全面開啟后，鋰電的異軍突起以及電池市場的變天已成不爭的事實。