之前蔚來在溝通會(huì)上透露了150kWh電池系統(tǒng)在同一個(gè)電池尺寸規(guī)格下，經(jīng)歷了70=>84=>100=>150kWh，在同等體積實(shí)現(xiàn)了如此大的升級(jí)，特別是從100kWh到150kWh，這個(gè)變化不可謂不大。有關(guān)150kWh電池，在不久后舉辦的NIODay上可能會(huì)公布進(jìn)一步的信息，不過今天我們可以試著探討下這是怎么實(shí)現(xiàn)的。

備注：我們現(xiàn)在看到的Lucid的100+kWh電池是用圓柱做出來的，寶馬規(guī)劃的120kWh還沒影子。

從100kWh開始探討

1）基于C家方法升級(jí)

根據(jù)現(xiàn)有的信息來看，之前從32個(gè)模組（84kWh下單個(gè)模組是2.625kWh）升級(jí)到12個(gè)模組（單個(gè)模組是8.3kWh），目前基本在布置上已經(jīng)達(dá)到一定的極限。假如保持現(xiàn)有的規(guī)格不變，單體的能量密度提升是要非常大的。也就是說，假如按照C家的590電芯規(guī)格不變，那么就在這個(gè)基礎(chǔ)上采用NCM811+硅碳負(fù)極，此外可能還要采用一定的補(bǔ)鋰工藝。在這個(gè)基礎(chǔ)上可能可以實(shí)現(xiàn)150kWh的方法。

圖1現(xiàn)有的路徑也是往遠(yuǎn)期的高鎳+硅碳負(fù)極方法在走

2）蜂巢的方法

還有一條路線，就是上次在蜂巢電池日的時(shí)候看到蔚來的高層去探訪。在蜂巢的L6型電芯下，假如在這個(gè)為長(zhǎng)城開發(fā)的替代590模組采用長(zhǎng)電芯的方法上是可能進(jìn)一步提升的。如下圖所示，這個(gè)蜂巢定制的電芯尺寸是575mm長(zhǎng)度、21.5mm厚度，有點(diǎn)像是使用軟包590電芯把幾個(gè)電芯合起來封裝在一起該蜂巢能源針對(duì)長(zhǎng)城汽車的電池方法，NEDC的續(xù)航目標(biāo)已經(jīng)面向了880公里，預(yù)計(jì)在2021年下半年推向市場(chǎng)。

圖2基于長(zhǎng)尺寸方殼電芯的設(shè)計(jì)

也就是說在這個(gè)尺寸規(guī)格的基礎(chǔ)上（574*21.5*118），在采用了高鎳+SI的材料來調(diào)整以后，是有希望從135kWh進(jìn)一步拉高的150kWh的。

3）海外的軟包方法

從韓國(guó)媒體的報(bào)道來看，在軟包鋰電池方向上LGChem和SK都開始以500mm基準(zhǔn)進(jìn)一步提高到1000mm的長(zhǎng)度。也就是在比亞迪做刀片電池以后，原有做層疊工藝的軟包廠商也在這個(gè)道路上開發(fā)更大容量的電池。從現(xiàn)有的78Ah升級(jí)到120-130Ah左右，假如2P以上可以拉高。

圖3超長(zhǎng)的軟包鋰電池

假如按照下圖所示的把電池系統(tǒng)只做2個(gè)長(zhǎng)模組的方式，配合高能量密度的電芯，是可以進(jìn)一步往150kWh左右走的。

圖4為了給超大型車輛供應(yīng)足夠的能量，電芯和模組的形態(tài)都有很大的改變。

小結(jié)：今天大致做個(gè)猜測(cè)，從100kWh到150kWh這種競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)于下一步高端車型來看有點(diǎn)像對(duì)摩天大樓高度的比拼，短時(shí)間內(nèi)根本停不下來。

圖｜網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)截圖

作者簡(jiǎn)介：朱玉龍，資深電動(dòng)汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬件設(shè)計(jì)》。