如果排列一張近期汽車熱點話題榜的話，那榜首肯定非電動汽車莫屬。且不說國家政策層面對電動車的重視，單從大大小小的各種相關(guān)會議、論壇將其作為重點話題這一點，就能感受到電動車非比尋常的熱度。

但在這一波電動車關(guān)注熱潮中，仔細留意一下就不難發(fā)現(xiàn)，其絕大多數(shù)都集中在發(fā)展路線、技術(shù)難點、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)化推進等方面。而電動車蓄電池的回收和污染防控這一問題，卻鮮有人提及。若解決不好這個問題，電動車在節(jié)能減排上的巨大優(yōu)勢不但會大打折扣，甚至還會對環(huán)境造成更大的污染和傷害。

也許有些人會說，目前電動車的產(chǎn)業(yè)化還遠未實現(xiàn)，距離大規(guī)模的應用普及還有很長的一段路要走。現(xiàn)在就開始考慮電池的回收問題，是否有點操之過急？

看了以下的這組數(shù)據(jù)，或許會扭轉(zhuǎn)這種看法：根據(jù)有關(guān)部門制定的相關(guān)規(guī)劃目標，到2015年我國電動車保有量將突破百萬輛；到2020年，國內(nèi)電動車的市場規(guī)模要達到1000萬輛。

如果上述目標如期實現(xiàn)，也就意味著，在未來的短短幾年間，我國電動車的銷量就將突飛猛進，而電池的保有量也將會隨之呈幾何級數(shù)增長。這樣說來，如果不形成一套嚴格的監(jiān)督系統(tǒng)，不管采用換電還是充電哪種儲能模式，廢舊電池的回收和污染防治問題都不可避免。

目前，距離“百萬輛”目標的實現(xiàn)，只剩下不足5年時間。期間，不光要破解電池污染防治的技術(shù)難題，還要建立一整套行之有效的回收管理和監(jiān)督機制，算起來留給我們的時間并不充裕。所以，目前就應該把電池的回收問題提到議事日程上來，加以研究和解決。否則，等到電動車大量涌現(xiàn)的時候再去關(guān)注，可能就為時已晚了。