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車企自建電池廠 我國能否出第二個CATL?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2023年01月06日  

近日,大眾汽車集團舉辦了首屆以電池為主題的活動,宣布其在動力鋰電池的生產、技術等方面的詳細規劃。表示到2030年,大眾汽車將攜手合作伙伴在歐洲建立6座電池廠。


車企加大電動化轉型的首要任務,即是解決動力鋰電池問題。作為替代燃油發動機重要零部件的新核心零部件,各車企對動力鋰電池的布局,將成為電池產業新一輪機遇。只是,機遇看似很多,但實際或已經完成了跑馬圈地。


大眾:掀新一波收購合作潮?


在大眾汽車集團首屆電池日上,大眾透露到2030年,大眾汽車將攜手合作伙伴在歐洲建立6座電池廠,綜合每年可生產240千兆瓦時的電池,以確保穩定的電池供應。


在電池日上,大眾汽車表示其在磷酸鐵鋰電池、鎳鈷錳三元鋰電池、高錳電池以及固態電池方面均有布局,而6家電池廠將以單獨和和合作伙伴建造兩種方式完成。


在電池日后不久,外媒報道稱,瑞典本土動力鋰電池制造商Northvolt公布聲明稱,公司和德國大眾簽訂一份為期10年,總金額為140億美元的動力鋰電池供應訂單。資料顯示,2019年Northvolt和大眾開始合作時,大眾持有其20%的股份。此次大眾和其簽訂10年訂單的同時,大眾汽車增持其股份。


據媒體報道,到2030年Northvolt將成為歐洲動力鋰電池市場的重要角色,其計劃將拿下整個歐洲動力鋰電池市場25%的份額。如此,Northvolt將成為大眾汽車歐洲電動汽車的重要動力鋰電池供應商


我國市場,大眾汽車集團早在2020年,成為我國第三大動力鋰電池公司國軒高科的控股股東。去年,大眾汽車通過轉股和募資定增的方式,獲得國軒高科26.47%的股份,成為第一大股東。


近日(三月二十二日),國軒高科對外宣布,和合肥市肥東縣政府簽署投資合作協議,擬投資120億元在肥東縣建設動力鋰電池產業鏈系列項目。該項目建成后,將保證國軒高科2025年動力鋰電池產量達到100GWh的原材料供應,并切實解決鋰電池回收和梯次利用問題。


從電動汽車銷量規劃計算,從2025年開始大眾預計在亞洲對動力鋰電池的需求將增至每年150GWh。2020年國軒高科累計裝機量為3.32GWh,市場占比份額為5.2%。國軒高科未來幾年的產量規劃為,2020年達28Gwh,2023年80Gwh,2025年100Gwh。雖然目前大眾汽車并未采購國軒高科的動力鋰電池,但按照國軒高科的規劃,未來大眾我國市場的動力鋰電池需求仍存在較大缺口。擴大在我國的動力鋰電池產量,將是大眾汽車的首要任務。


目前,CATL為大眾汽車的動力鋰電池供應商,未來大眾汽車在我國將擴建電池廠規模還是和CATL合作建廠仍是未知。不管怎么樣,關于我國動力鋰電池公司都將是利好消息。


豐田、現代:牢牢抱團本土公司


談到大眾汽車集團,不得不提和之常年爭全球第一的豐田。相對大眾汽車集團在電動化領域的落后,豐田在電動化上早形成了自己的體系。


早在2015年,豐田就已經思考電動化汽車全生命周期的業務布局,很早便啟動關動力鋰電池回收工作。而混動動力車型的推廣,豐田也在全球布局了相應的電池生產量力。目前,在我國市場豐田已經有科力美汽車動力鋰電池有限公司和新中源豐田汽車能源系統有限公司兩家電池廠。


電動化方面,豐田早在2019年就透露將和松下共同出資,在我國建新的電池廠(PrimearthEVEnergy簡稱PEVE)。最新信息顯示,該新廠將于2021年投建,年產量預計達到100,000塊,從而使其在我國的電池產量新增三倍至400,000塊。PEVE新廠將于2021年建成,將成為該公司在我國的第4家廠,預計每年可生產約10萬塊車載電池。


此外,去年位于天津濱海新區的一汽豐田新能源分公司項目正式開工,該項目涵蓋包括電池等在內的完整生產工藝,預計將于今年內竣工。屆時,豐田在華的動力鋰電池產量將進一步提升。


眾所周知,早在2015年我國新能源汽車市場爆發時,日本的松下,韓國LG、三星等電池巨頭紛紛在我國建廠,但因政策原因導致停工。如今,隨著補貼政策的退坡,動力鋰電池行業的限制也取消,國外電池公司在我國的發展不再受限制。豐田和松下合資建設動力鋰電池廠,其電動化戰略的落地,采取的是和日本本土電池公司抱團并行。


同樣,韓國的現代汽車集團,同樣也選擇和本國電池公司抱團發展。


去年七月,現代汽車集團宣布計劃到2025年,將電動汽車銷量提升至100萬輛,并力爭占據全球電動汽車市場10%以上的份額。為了確保電動化戰略所需的電池供應,鄭義宣陸續會見了三星SDI、LG化學和SKInnovation掌門人。


據外媒報道,韓國業界普遍認為,在汽車行業集體轉向新四化的關鍵節點,組建以現代汽車集團為首、韓國三大電池公司聯動的車載電池聯盟或將成為現實。


誰是第二個CATL?


值得一提的是,今年二月份韓國媒體報道,比亞迪股份或將從2022年起向現代汽車供應刀片電池。但之后,韓聯社報道現代汽車集團通報,CATL和SK創新為其純電動汽車專用底盤平臺"E-GMP"第三批整車供貨商,供貨時間將于2023年開始。


對此,有媒體表示比亞迪和CATL在爭搶現代汽車集團的動力鋰電池訂單。雖然具體情況尚不明確,但顯然汽車公司對動力鋰電池的布局已經非常迫切。


在大眾電池日的同一天,吉利和贛州市人民政府、贛州經開區管委會簽訂協議,吉利科技集團將在贛州建設年產量42GWh的動力鋰電池項目,總投資300億元。


除此之外,去年年底吉利科技集團還和孚能科技(贛州)股份有限公司簽訂戰略合作,雙方將合作建立動力鋰電池廠,該廠將致力于動力鋰電池產量建設,包括電芯、電池模組及電池包研發、制造及銷售等。


目前,德國、法國、英國、美國加州、荷蘭等已經制定2030至2040年間全面禁售燃油汽車。中銀證券研究表示,假設2030年全球電動汽車年銷量的滲透率達到50%,動力鋰電池需求量將達到2800至3000GWh。


面對如此大的市場需求,是否會誕生第二個CATL?


目前,以電池業務起家的比亞迪,其電池技術的優勢不再贅述,其動力鋰電池年出貨量已經穩居全球前三名之列。按照規劃,比亞迪在未來幾年將電池業務進行剝離,屆時獨立后的比亞迪電池,將成為極具競爭力的動力鋰電池供應商。


近日,比亞迪旗下弗迪電池新廠的一則招聘信息透露,其將在海外建造一座電池廠。結合比亞迪將為現代汽車集團供貨刀片電池的傳聞,比亞迪對動力鋰電池業務顯然已經有明確的謀劃和行動。


對全球動力鋰電池市場的覬覦,以及將動力鋰電池業務獨立發展壯大的運營思路,除比亞迪外,長城汽車也有同樣的野心。


早在2019年,脫胎于2012年長城汽車內部組建的動力鋰電池研發團隊的蜂巢能源,在常州投建AI智能動力鋰電池廠。在投建儀式上,蜂巢能源表示其業務將面向所有的行業客戶,包括我國的客戶和歐洲的客戶。


據資料顯示,2018年蜂巢能源就完成了從長城汽車集團的剝離,正式獨立運營。按照蜂巢能源的規劃,將在2022年下半年申報科創板,其目標是成為高端動力鋰電池供應商全國前三。


總結


過去5年,井噴的我國新能源汽車市場造就了以CATL為主的動力鋰電池寡頭時代。這一輪全球化的電動化發展,給比亞迪、長城汽車,以及其它動力鋰電池公司又帶來新一輪發展機遇。這一次,動力鋰電池寡頭時代勢必將一去不返,但或許我國動力鋰電池行業會誕生第二個、甚至第三個CATL。

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