在近日召開的歐盟電池聯盟大會上，歐盟委員會副主席塞夫科維奇（MarosSefcovic）稱，歐盟在動力鋰電池供應方面存在巨大缺口，要在2025年力爭實現動力鋰電池產業自主。

歐盟委員會稱，歐盟要構建動力鋰電池產業鏈。到2025年，歐盟公司可以為至少600萬輛電動汽車供應動力。

歐盟動力鋰電池產業自主的雄心能否實現，又可能帶來什么國際合作機會？

德國和波蘭有望成為歐洲電池生產中心

在近日舉辦的2021我國國際電池產業合作峰會上，歐亞咨詢公布報告認為，隨著電動汽車經濟性的迅速提高，以及歐洲國家和地區監管力度加強，從長期來看，該市場有望保持高速上升。

該報告稱，在歐洲市場中，德國更受電池制造商的青睞，其最大的預期產量將在2026～2030年期間新增150GWh以上。此外，德國和波蘭有望成為歐洲電池生產中心，到2030年將占歐洲總產量的40%以上。

在電池電芯組件制造上，上述報告認為，正極材料競爭激烈，部分電池生產商也向后整合以生產正極材料。我國和韓國公司正在成為歐洲市場電解液的重要供應商。同時，雖然歐洲負極生產商正在興起，但鋰電隔膜仍由亞洲生產商主導。

歐亞咨詢認為，在構建歐洲動力鋰電池產業鏈中，歐洲公司在原礦供應生產原材料有足夠儲備，其中電池原材料的生產重要分布在芬蘭、挪威、英國、法國、德國和捷克，這為歐洲動力鋰電池生產供應支持。

歐亞咨詢合伙人鄧俊在接受第一財經記者采訪時表示，歐洲假如想發展動力鋰電池產業鏈，其優勢在于，首先，目前歐洲新能源汽車行業還是處于一個成長期，行業有巨大的發展潛力，這會帶動上下游各公司的蓬勃發展；其次，歐洲動力鋰電池法規相對完善，可以指導整個產業鏈的發展。

鄧俊認為，歐盟雖然有動力自建動力鋰電池產業鏈，但歐洲電池技術仍相對落后，核心技術仍在亞洲，同時，基礎設施亦有短板，在生產一些隔膜材料、負極材料時，公司還有短板。

但是，歐洲有很多的工業強國，在短時間內其技術提升空間依然很大。比如，傳統汽車強國德國就表示，不會放棄新能源汽車轉型浪潮。而波蘭也有望成為未來的電池中心，波蘭的電池路線規劃較早就吸引了像LG等大批大型公司，已形成了規?；碾姵禺a業鏈雛形。他稱。

如何深化合作？

歐亞咨詢的報告稱，亞洲公司是重要的電池和組件供應商。其中，亞洲和歐洲公司在該領域的合作涉及原料、電芯組件、電芯生產、電池包和模組生產、整車廠、回收等全鏈條。

鄧俊認為，從當前的時間節點來看，我國公司還是有很多的機遇參和到歐洲新能源電池的供應鏈之中。此前，我國公司在德國有一定基礎，且和寶馬、戴姆勒、大眾等公司的合作已相對成熟。接下來要考慮的問題是，如何深化合作，為雙方共同供應價值。

同時，鄧俊提醒，最大的問題在于政策和監管風險，其次，本地化也是亞洲公司在歐洲市場要考慮的問題。比如，在歐洲建廠時，要符合歐洲的設備技術、安全保障的標準，如何適應高標準是亞洲公司無法回避的問題。

再次，動力鋰電池供應鏈安全和人才供給也存在一定風險。鄧俊稱，目前動力鋰電池的產業鏈涉及歐洲、亞洲多個國家，一個國家的上游原材料及化學品的供給出現問題，就會影響全鏈條。在勞動力市場方面，勞動力不足是歐洲勞動力市場面對的重要問題，而這就要從亞洲供給人才，由此就要考慮如何融入本地化和簽證等問題。