鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2023年07月18日
拜登簽署推廣零排放車行政令,TSLA還能吃到政策紅利嗎
美國提出了發展電動汽車的宏偉計劃。但隨之而來的政策紅利,TSLA未必能占到大便宜。
八月五日,美國總統拜登在白宮簽署一項行政令(上圖)提出:到2030年,美國銷售的新車中,一半要是零排放車。
通用汽車、福特汽車和斯特蘭蒂斯汽車(Stellantis,克萊斯勒母公司)高管應邀出席了簽署儀式。但全球電動汽車的TSLA,并未被邀請。
此行政令的頒布,必然會帶來一攬子政策紅利。對美國政界影響巨大的美國三大汽車巨頭(福特、通用和克萊斯勒),會借機尋求更多政策支持。TSLA在美國電動市場遙遙領先的優勢,會不會縮小呢?
1、拜登:發展電動汽車動真格
一個將改變美國汽車行業的新政出臺了。
拜登在白宮簽署的這項行政令,提出了前所未有的宏偉計劃——到2030年,美國銷售的汽車中有一半是零排放的。這里的零排放電動汽車包括純電動、燃料動力電池汽車和插電式混合動力汽車。另外,至少到2030年,輕型車要實行新的排放標準;大型車則最早到2027年實行新排放標準。
此前,拜登就曾公布推特表示"美國汽車工業的未來是電動的""電動的推行是沒有回頭路。"這一行政令的簽署就是這些表態的一次落地執行。
拜登如此急切地推動美國電動汽車行業發展,原因有三個。其一,新能源汽車成為主流發展趨勢,內燃機或將成為歷史;其二,清潔能源及環境保護是拜登政府的重點關注對象;其三,美國電動汽車行業發展已經落后于歐洲和我國。
截至2020年,美國電動汽車滲透率僅為2.2%,而我國、歐洲的數據分別為5.4%、11.41%。據國際能源機構(IEA)統計,美國僅占全球1020萬輛電動汽車總量的17%。我國在世界電動汽車中占44%(450多萬輛),歐洲近320萬輛占31%左右。美國電動汽車的上升速度也遠遠落后于歐洲及我國。2016年至2020年,歐洲的復合年上升率為60%,而我國的上升率為36%,美國上升17%。
此外,歐洲、我國的電動汽車行業仍在高速發展,滲透率還在不斷提升。據我國汽車工業協會統計,2021年五月,我國新能源汽車市場滲透率突破10%。歐洲以英法德為首的8國新能源汽車滲透率則上升至19.7%。
美國交通部長皮特·布蒂格(上圖)也表示,"我們必須采取行動。在十年內,使我們一半的新車成為電動的目標,是我們迫切要的,是應對我們這個時代氣候問題勢在必行的選擇。"
2、三大汽車巨頭聲明支持
拜登這項行政令提出的目標,并不具有法律約束力。但這一目標贏得了美國重要汽車制造商和外國汽車制造商的支持。
在政令頒布后,通用、福特汽車及斯特蘭蒂斯公司公布了響應這一目標的聲明。
聲明說,他們的共同愿望是,到2030年實現美國新車銷量中,電動汽車占40-50%,以使美國更接近和巴黎氣候目標一致的零排放未來。
通用汽車承諾,到2025年將推出30款全新電動汽車(美國本土市場新品超過20款)。
福特計劃2030年將純電動汽車銷量占比提升至40%。
斯特蘭蒂斯集團此前也承諾,計劃在2025年之前,在電動汽車細分領域投入至少300億歐元。按照該公司愿景,到2025年,Stellantis集團在歐洲和北美市場上98%的車型都將推出電氣化選擇。
不過,在表態支持之后,三大巨頭緊接著就開始"討價還價"。
三大巨頭聲明說,這代表著當今美國市場的巨大轉變。但是,只有及時實行政府在"重建更好計劃(BuildBackBetterPlan)"中承諾的全套電氣化政策,包括購買激勵,一個能夠支持數百萬電動汽車的綜合充電網絡,研發投資以及擴大美國電動汽車制造和供應鏈的激勵,這一轉變才能實現。
言下之意,只有政府給購買激勵政策,充電激勵政策,電動汽車研發、生產和供應鏈的激勵政策,否則不干。
聲明說,"我們期待著和拜登政府合作,國會、州和地方政府制定政策,實現這些雄心勃勃的目標。"
另外,美國三大還強調了美國汽車工人聯合會(UAW),在這一電氣化轉型中的用途。
聲明說,"UAW站在我們一邊,幫助我們改造勞動力,并和我們合作。我們相信,我們可以通過電動汽車創新和制造,繼續加強美國在清潔運輸技術方面的領導地位。"
3、TSLA能吃到政策紅利嗎
在拜登簽署行政令時,美國三大汽車巨頭在側,但是美國電動汽車銷售冠軍TSLA,卻未被邀請。
TSLACEO埃隆·馬斯克直抒胸臆,在Twitter上發帖(上圖)稱:"TSLA沒有被邀請似乎很奇怪"。
白宮新聞秘書JenPsaki在新聞公布會上被問及:TSLA是否因為其雇員并未加入UAW而被排除在此次活動之外?
Psaki回答:"我希望你能得出自己的結論。"白宮的聲明說,活動邀請的是美國三大雇傭UAW會員的公司。聲明同時表示:"我們當然歡迎所有認識到電動汽車未來潛力,并支持將有助于實現拜登總統目標的汽車制造商所做的努力,包括致力于實現車隊電氣化和減少排放的汽車制造商。"。
在白宮公布的消息中,UAW主席雷·庫里也表示:"隨著各國競相打造未來汽車,我們正處于汽車行業的關鍵時刻。我們要在美國進行投資。今天公布的排放標準為汽車行業和UAW成員未來的工作帶來了更多的確定性和更好的規劃。"
由此可以看出,在UAW的支持下,拜登才有條件簽發這一新政令。
而馬斯克曾公開反對TSLA廠組建工會。今年三月,美國聯邦政府機構勞工關系委員會還要求馬斯克刪除一條Twitter。因為這條Twitter威脅到了TSLA公司內部勞工組織者。
拜登重振美國制造業、支持勞工,是他"重建更好計劃(BuildBackBetterPlan)"的支柱。而馬克斯關于工會的態度,很有可能是他此次未受邀的重要原因。
假如美國電動汽車政策向有工會的公司傾斜,也就是三大汽車公司傾斜,關于TSLA絕非好事。
在美國電動汽車市場,上述參加簽署儀式的三家汽車巨頭公司,已經開始蠶食TSLA的一些份額,不過他們的份額還只占到一小部分。如今,通用、福特汽車公司仍然在建設電動汽車制造廠,以及研究如何贏得消費者信心。作為比較,依靠17年專注于純電車業務,TSLA不僅主導美國電動汽車市場,而且已經成為全世界市值最高的汽車公司之一。
此前,拜登政府提出了耗資數萬億美元的基礎設施建設計劃,其中建設電動汽車充電站網絡是一項重要內容,經費是75億美元。
為了分得這75億美元中的一杯羹。TSLA宣布,將向其他電動汽車品牌開放它們的超級充電站。因為在充電網絡建設計劃中要求,想要獲得支持的充電站,必須支持1個以上的電動汽車品牌。
在美國充電站設施方面,TSLA占據領先地位,福特和通用公司仍然在追趕TSLA。根據美國汽車行業研究人員瓦格納的一份報告,截至今年二月底,美國電動汽車充電站數量不到10萬個。而TSLA官網信息顯示,該公司在美國的超級充電站已經達到2.5萬個。
拜登的計劃,強調讓電動汽車保持"美國制造"。TSLA雖然在美國有廠,并正在建設一個有史以來最大的廠。但是,TSLA也喜歡在海外建廠。它在上海已經有一座廠,并也在德國建設廠,并計劃在印度、巴西建廠。馬斯克還數次表示,上海廠是TSLA成本比美國本土低接近65%。
再加上TSLA關于工會的態度,使得TSLA在拜登政府也并不是很受寵。
未來美國電動汽車行業政策福利,可能會偏向通用、福特和克萊斯勒,以幫助他們快速發展電動汽車,促進2030年電動汽車銷售量達到50%的目標。受此影響,TSLA在美國電動汽車行業遙遙領先的優勢,很可能會縮小。
截至八月五日收盤,通用汽車、福特汽車均收停漲約3%,分別報每股54.44美元以及13.71美元。TSLA漲0.52%至每股714.63美元。
利好的差距,似乎已經體現在股價漲幅中了。
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