我國的CATL是全球最大的動(dòng)力鋰電池公司，近日它正式宣布推出鈉離子電池，這是我國在動(dòng)力鋰電池技術(shù)上的重大突破，尤為值得重視的是鈉離子電池的推出將擺脫當(dāng)前鋰電池依賴日本技術(shù)的現(xiàn)狀。

其實(shí)鈉離子電池早在1990年代就已經(jīng)提出了，不過受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件，最終業(yè)界選擇了發(fā)展鋰電池，如今鋰電池占據(jù)了電池市場的絕大部分市場份額。

獲益于數(shù)年前我國以補(bǔ)貼推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，我國成為全球最大的新能源汽車市場，由此崛起了眾多的動(dòng)力鋰電池公司，我國也成為全球最大的動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)國。我國的CATL、比亞迪分別是全球第一、第四大動(dòng)力鋰電池公司，不過動(dòng)力鋰電池的材料卻被日本所掌握。

日本是全球最大的絕緣子生產(chǎn)國，朝日啤酒、旭硝子等在全球絕緣子市場居于行業(yè)前列；住友金屬礦山公司則是全球最大的陽極生產(chǎn)商；日立化學(xué)、三菱化學(xué)、首瓦電氣等則是全球前列的陰極生產(chǎn)商；三菱化學(xué)則在動(dòng)力鋰電池電解液領(lǐng)域居于全球第一；隔膜是鋰電池必須的材料，高端隔膜則由日本公司主導(dǎo)。

這意味著我國雖然貴為全球最大的動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)國，但是在電池材料方面卻要依賴日本的供應(yīng)，為確保電池材料的供應(yīng)，CATL選擇在印尼建立動(dòng)力鋰電池廠，因?yàn)橛∧釗碛胸S富的鎳礦藏；全球新能源汽車領(lǐng)軍者TSLA甚至選擇直接和礦產(chǎn)公司簽訂合作協(xié)議，可見為了爭奪動(dòng)力鋰電池的材料供應(yīng)競爭激烈到何種程度。

如今CATL研發(fā)出鈉離子電池則可有效解決這種困境。首先是鈉是全球最豐富的礦產(chǎn)資源之一，它是地球第六大金屬元素，我們?nèi)粘Ｊ褂玫柠}就是氯化鈉，我國可以防止此前由于缺乏鋰材料而導(dǎo)致鋰材料進(jìn)口依存度高達(dá)70％的窘境。

其次是目前的鈉離子電池剛剛開始商業(yè)化，我國的鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈相比海外并不太落后，甚至在部分技術(shù)上還處于領(lǐng)先優(yōu)勢，2020年底北京理工大學(xué)材料學(xué)院吳鋒院士團(tuán)隊(duì)在鈉離子電池材料的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和性能優(yōu)化方面的研發(fā)成果就被材料類國際優(yōu)秀期刊《AdvancedMaterials》所報(bào)道。

我國的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈在隔膜技術(shù)方面也取得了一些進(jìn)展，它們研發(fā)的隔膜此前重要用于低端的鋰電池，如今隨著鈉離子的商用化可以快速跟進(jìn)，如星源材質(zhì)等公司就指出它們研發(fā)的隔膜可用于鈉離子電池。

當(dāng)然鈉離子電池的商業(yè)化也不會(huì)是一帆風(fēng)順的，目前鈉離子電池的能量密度還低于三元鋰電池，不過它在低溫和高溫特性方面都優(yōu)于三元鋰電池，CATL指出它正在加大力度研發(fā)鈉離子電池，下一步是將鈉離子電池能量密度提高至200Wh／kg，這個(gè)研發(fā)時(shí)間恰恰為國內(nèi)的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)了巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。

我國的動(dòng)力鋰電池公司在鈉離子電池技術(shù)上的突破顯然是值得紀(jì)念的重大技術(shù)進(jìn)步，三元鋰電池所存在的技術(shù)弊端促使全球動(dòng)力鋰電池行業(yè)努力研發(fā)新技術(shù)，而我國公司率先取得了技術(shù)進(jìn)展，證明了我國公司有足夠的技術(shù)實(shí)力在動(dòng)力鋰電池市場作出自己的貢獻(xiàn)，也將由此在動(dòng)力鋰電池市場收獲碩果。