七月二十九日，CATL舉辦了首場(chǎng)線上公布會(huì)，董事長(zhǎng)曾毓群帶來(lái)了CATL的第一代鈉離子電池。

汽車進(jìn)入新能源時(shí)代之后，電池技術(shù)就成為了熱門話題，傳統(tǒng)的鉛酸電池能量密度太低，已被鋰電池取代。然而鋰電池也存在許多問(wèn)題，比如低溫狀態(tài)下能量密度和充電速度會(huì)受到影響。

在許多年前，技術(shù)人員就盯上了鋰的同族元素納。CATL第一代鈉離子電池能量密度略低于磷酸鐵鋰電池，電芯單體能量密度高達(dá)160Wh／kg，已是目前全球最高水平。CATL表示，下一代鈉離子電池的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)200Wh／kg能量密度。

盡管能量密度還不如技術(shù)非常成熟的鋰電池，但在氣溫較低的環(huán)境下，鈉離子擁有更優(yōu)異的充、放電表現(xiàn)。即便氣溫低至零下20℃，仍能擁有90％以上的放電保持率，系統(tǒng)集成效率超過(guò)80％，解決了新能源汽車冬季續(xù)航大減的難題。

在實(shí)現(xiàn)更高能量密度之前，CATL推出了鈉離子電池和鋰電池混用的AB電池解決方法，通過(guò)一定的比例混搭，以及BMS精準(zhǔn)算法，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)不同電池的精準(zhǔn)控制，提升電池整體的能量密度，正常溫度和低溫下都能保障續(xù)航能力。

鈉離子電池一直沒(méi)能商用的原因在于技術(shù)難度較高，鈉離子的體積比較大，無(wú)法像鋰離子那樣在石墨間自由穿梭。CATL開研發(fā)了能夠讓大量鈉離子存儲(chǔ)和通行的硬碳材料，并且開發(fā)出能夠適應(yīng)當(dāng)前新型正極、負(fù)極材料的電解液體系，解決了這一難題。

此外，CATL鈉離子電池的制造工藝和設(shè)備和鋰電池兼容，這意味著CATL可以大幅降低鈉離子電池的生產(chǎn)成本，和其他電池廠商打起價(jià)格戰(zhàn)，有助于快速開拓市場(chǎng)。

新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車的序幕已經(jīng)拉開，從比亞迪、CATL等國(guó)內(nèi)電池公司的表現(xiàn)來(lái)看，他們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，將要抓住難得一遇的契機(jī)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)層面的全球領(lǐng)先，并在新能源汽車時(shí)代發(fā)光發(fā)熱。