近日，廣汽豐田iA5用戶向國家市場監管總局質量發展局發出的一封信引起了業內和媒體的廣泛關注。

該信表示，2021年七月十八日至二十三日期間，廣汽豐田汽車有限公司通過OTA升級的方式對2020年六月份之前生產的廣汽豐田iA5車型的電池管理系統BMS進行了修改，降低車輛的動力鋰電池可用容量，并限制了車輛的動力輸出功率。

據車主反饋，此次修改的BMS有兩個S．9和S．B兩個版本。"假如充滿電，電壓在367V左右，基本能確定被鎖電，BMS版本為S．B，正常滿電電壓應該是385V；假如充滿電，電壓在375V左右，鎖電不是很嚴重，BMS版本為S．9。"一位車主表示，更多人升級的是S．B版本。

一輛廣汽豐田iA5的車輛BMS電池管理系統后臺信息顯示，2021年七月十八日，該車升級了版本號為"2510015ARD0000C．9"的BMS標定軟件。之后，車輛便出現了續航和性能衰減。另一位車主表示，車輛SOC（電池電量）在99％的狀態下，BMS反饋的SOC實際可用電量只有83．5％。

鎖電只是此次BMS升級的一部分，據車友實測，升級后的車輛還大面積出現了鎖電機輸出功率，降低充電功率的現象。

"我的車鎖電到不太明顯，但功率被限制的比較厲害。"一iA5車主表示。還有車主表示，升級BMS之后，車輛的充電電流也由原來的240A降低到了100A以下；充電速度由30分鐘從30％充到80％變成了47分鐘。為此，廣汽豐田官方還將充電速度進行了修改。

更值得一提的是，廣汽豐田對iA5的此次升級為悄悄推送完成，且多次推送。只有少量失去信號的車輛"幸免遇難"。很多車主擔心，假如每次都這樣不通知強制更新，后面還會私下再降級。

而在法律人士看來，"車主購買汽車之后，會享受廠商的售后服務，有義務保證車主的知情權和隱私權，以及保護車主個人信息。新能源汽車作為新生產物，其數據中包含著大量的車主信息，假如真出現了上述情況，有可能涉嫌知情權和隱私權"。

另有分析人士指出，"一般來說，OTA升級必須要得到用戶的確認，新能源汽車在升級的時候不允許啟動，否則會出現危險，有雙CPU備份處理才可以邊開車邊OTA升級，在用戶不了解的情況下升級鎖電，容易出現安全隱患。"

還要指出的是，2020年十一月二十五日，國家市場監管總局公布了《有關進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知》，目前已正式執行。根據規定，公司每一次針對車輛的OTA升級，無論是否涉及到消除產品缺陷，都必須要向總局進行備案。

關于上述法律法規和部門規章，廣汽豐田必然非常清楚。令人生疑的是，廣汽豐田為何要冒著用戶隱私的風險，不顧國家規定地悄然對用戶車輛進行升級呢？

從業內人士和媒體們的推測來看，廣汽豐田此舉可能和iA5的電池安全有關。

據悉，廣汽豐田基于廣汽埃安純電平臺開發，但對外觀和內飾進行了調整。而且iA5的生產是在廣汽豐田廠完成。另據廣汽埃安內部人士消息，"后續包括OTA在內的操作和策劃都是他們自己弄的"。

值得一提的是，廣汽埃安AionS的電池組存在一定的安全隱患。去年夏天，廣汽埃安AionS出現了多起自然事故。事發后，廣汽新能源團隊調查決定召回AIONS，將原車的CATL電芯換成了中航鋰電的電芯。但廣汽豐田并未召回iA5。

今年七月十六日，廈門一輛廣汽豐田iA5在充電時發生了自燃。該車的電池安全問題再次暴露出來。有專家指出，鋰電池芯過度充電，電池出現永久性的容量損失，會出現副用途，危險性也會越來越高。最好的方式還是淺充淺放。而廣汽豐田此次OTA后，不僅性能大幅衰減，充電時長也被延長。

"密集升級或許和新公布的新三包政策有關。"一位不愿透露姓名的業內人士如此表示。

國家市場監督管理總局在七月二十二日公布的《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》指出，三包憑證上，家用純電動、插電式混合動力汽車產品的動力蓄電池在包修期、三包有效期內的容量衰減限值必須予以注明。這意味著，一旦新能源汽車的動力鋰電池衰減超過三包憑證上的限值，消費者便有權向汽車廠商予以追賠。

這么看來，廣汽豐田通過悄無聲息地OTA升級方式不僅有效降低了電池的安全風險，而且也降低了電池衰減的限值，可謂一舉兩得。然而，廣汽豐田讓無辜的車主買單這事兒干得不仗義。

據悉，目前廣汽豐田和廣汽埃安雙方技術團隊正在分析調查具體原因。眾多車主都在期待，廣汽豐田盡早拿出解決方法。